中级车，不是你想叫 想叫就能叫

　　尽管现在的紧凑级车在官方宣传时都把自己的“B格”定的高一些，称自己是“中级车”。但是中级车不仅仅是车大一点；配置高一点；动力好一点；价格贵一点……传统B级车大都以商务定位为主，而A级车基本是瞄准了家用车市场，也就是说二者的目标群体和市场本来就是井水不犯河水。但是双方又都想去吃对方盘子里的蛋糕，于是B级车简配，价格下探，A级车增配，调高“B格”。

　　中级车“B格”更高

　　A级车步步紧逼，B级车自然也不会束手就擒，更长的轴距；更丰富的配置；更上档次的用料以及更高“B格”的产品宣传，已经可以直逼C级车范畴了。新408有1.6T，将上市的新508则要搭载1.8T；K4有2.0L发动机，K5则配更强劲的2.0T动力。尽管A级车欲越级抢占B级车市场，但是B级车用更高的“B格”回敬之。

　　级别束缚逐渐被摆脱

　　尽管B级车在规格上还是要高于A+级，但是真正走进4S店买车的消费者，又有多少人在乎你是什么A级什么B级呢？级别的束缚似乎已经不再禁锢大家的购车意向，老百姓对于中级车的概念已经淡薄。

　　进到车内，“哇，好大，好舒服”！相近的配置和动力水平，您还会在意这是A级车还是B级车吗？相同的价钱，选择一辆配置优于B级车的A+级车，完全会在情理之中。

　　紧凑级车型占比依旧很高

　　从车型角度来看销量，目前国产车型中，紧凑级车型销量超过了37%，而中级车则只有10%左右。当然较低的门槛以及家庭式的庞大目标消费群都是其重要的资源优势，而以新408、K4、名图、凌渡为代表的新一代A+级车型，在传统紧凑级车型中即是丰富，又是向新细分市场进发的排头兵。

　　就以上市快满一年的名图为例，名图7月份的销售突破万辆，而名图上市后一路走低的索纳塔八7月份仅仅销售三千余辆，当然名图上市仅仅是索八销量下滑的原因之一，但是已经足以显现A+再越级车型对于B级车阵营的挑战。

　　结语：对于A+级，是机遇，也是挑战，输了，继续是小弟，赢了，与大哥平起平坐；对于B级车，是威胁，更是挑战，输了，也变不成小弟，赢了还是大哥。话糙理不糙，不要说什么根本不存在竞争关系之类的X话，掩耳盗铃一般，只能安慰自己，这就是市场的选择，你输给的也许不是较量许久的老对手，很有可能是曾经看不上的小弟弟，市场的选择就是这么有趣，此类案例亦不少见，重要的是看清局势，要么改变未来，要么被未来改变。下一个细分市场又会出现在哪里呢？