“对于中国自主品牌汽车，我没有太大印象，在泰国日本汽车最多。”正在广西柳州市参加第四届中国—东盟汽车、工程机械及零部件博览会(汽博会)的泰国展商Bank说，日本汽车占据泰国90%以上的市场份额。

　　随着中国—东盟自由贸易区的建设，有效推动了双边汽车贸易，不少中国自主品牌汽车于近年进军东盟市场，期待能抢占一席之地。

　　2005年开始，中国自主汽车品牌奇瑞、长城、吉利先后进入东盟国家汽车消费能力强国——马来西亚。2013年，长城汽车宣布将在泰国投资建厂，以向泰国和东盟其他各国出口汽车。

　　就Bank对中国汽车无印象的状态，马来西亚道路安全研究院乘用车实验室主任亚哈雅·艾哈曼德并不觉得奇怪。“中国自主品牌汽车2004年起进入马来西亚市场，但份额不足1%，且销量呈下降趋势。”亚哈雅·艾哈曼德说，奇瑞汽车虽是马来西亚销量第一的中资车商，但销量由2012年的1633辆下降到2013年的738辆。

　　与中国类似，东盟国家的汽车生产与销售主要被国际性的大品牌所占据。“中国自主品牌在进入东盟市场时，不仅要符合该国的政策，还要与国际性品牌竞争。”亚哈雅·艾哈曼德表示，中国汽车若想在东盟国家取得好成绩，必须在绿色环保、品质和安全性上得到提高。

　　在东盟十国中，泰国、印度尼西亚和马来西亚是汽车产销大国。2013年，三国汽车销量共计321万辆，占东盟国家总销量90.6%。三大产销国高度关注环保科技，都在致力于发展绿色环保的汽车。为此，马来西亚提出建立节能汽车中心计划、泰国致力于建设全球绿色汽车生产中心，印度尼西提出低成本绿色汽车计划。

　　亚哈雅·艾哈曼德指出，中国车企进入东盟市场首先要在节能减排方面符合各国标准，减少排放量、油耗，或使用新型能源替代传统能源。

　　除在绿色环保上做文章外，中国汽车在汽车质量和安全性上需要有保证。“中国汽车在东盟国家一直拥有很大的价格优势，但消费者最看重的是质量和安全。”亚哈雅·艾哈曼德说，此前中国摩托车进入越南、马来西亚等东盟国家，因质量问题而留下了坏印象，若想增强消费者信心，必须通过ASEANNCAP(东盟新车碰撞测试)五星测试标准。

　　广西柳州是中国距离东盟最近的新兴汽车城。该市东风柳汽公司进出口部副部长陈珂介绍，该公司于1994年进入东盟市场，目前已在东盟国家建立了30多个经销网络，2013年，东风柳汽对东盟出口各类车辆1157辆。

　　拥有6亿人口的东盟近年汽车市场取得超5%的年增长率，有望在2019年成为全球第五大汽车市场。如今，中国—东盟正致力于打造自贸区的升级版。

　　“随着双边经贸合作广度和深度不断提高，关税壁垒逐渐打破，中国自主品牌汽车若能解决自身所存在的问题，进入东盟市场的前景看好。”中国社会科学院亚太与全球战略研究院研究员、区域合作研究室主任王玉主表示。(朱柳融）