【编者按】2013年10月17至18日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的全球汽车论坛第四届年会（GAF2013）召开。今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标•策略•模式”这一主题，展开精彩对话和研讨。以下是“走进东盟：谱写新篇章”头脑风暴实录。

【走进东盟 谱写新篇章】

　　参会嘉宾：

　　马来西亚汽车研究院CEO　Madani Mohamed Sahari

　　印度尼西亚工业部 董事，技术相关核心产业董事会总负责人，陆路运输设备行业董事会成员　Ir. Soerjono

　　泰国AAPICO高新技术公司 董事会主席，CEO，总裁　Yeap Swee Chuan

　　大众中国销售市场部 东盟项目运营总监　Armin Keller

　　Sahari：我的名字叫做Sahari，我来自马来西亚汽车研究院，这是有政府背景的机构，是我们部委之下的研究机构，我想这是马来西亚唯一向政府做决策提供一些建议的机构，给他们一些帮助，特别是决策的制定方面。

【马来西亚汽车研究院CEO Madani Mohamed Sahari】

　　今天我想谈谈马来西亚的情况，关于马来西亚，很多人关心的就是我们对于本地的保护主义，或者对我们自有品牌的保护。我想本地市场需要发展的话，我们应该保护本地品牌。我们会有一个新的政策，那就是关于我们有一个国家层面的新的政策，我相信这样的政策是基于可持续的政策方式，会考虑到其他的方面，比如说环境和社会公平、社会平等和对大家都带来经济的公平机会等等，这些都是我们需要考虑的统筹角度，这是我们在指定这样的政策的时候所考虑的。

　　另外一个方面就是关于贸易的自由化，那就是我们汽车市场的自由化。大家都知道有一些国家的汽车不能够在马来西亚生产和销售，但是在这样的政策之下我们会有更多的贸易自由化的考虑，我们会要求那些主机厂商，这些OEM厂商可以更好的在马来西亚进行生产，特别是生产那些能源效率方面很好的汽车，这是政府特别重视的。但是我们并不会由政府来制定什么样的技术来优先发展，但是那些能源效率比较好的汽车，获得更好的燃油效率的汽车，我们是特别欢迎的，因为这样的车型可以降低碳排放。

　　而谈到这样的一些燃油效率很高的汽车，也可以是由传统的石油驱动的，当然也可以是电动汽车，EV或者是混合动力都是可以的，并不会只限定于一种或者几种技术。只要燃油效率是比较高的，我们都可以从政府的角度去鼓励它、采用它，只要它能够减排都是可以的。而我们可以由厂商自己决定他们生产的汽车，我也想借次机会谈一谈我们国家这样的一个政策。

　　如果说在过去，很多国家的汽车发展机制是特别具体的、细节化的，比如说鼓励什么样的发展，比如说我们有一些研发或者说给我们的厂商研发提供一些资金，提供一些赠款等等，也包括我们可以帮助我们的一些行业从业者更好的满足在环保方面的要求，同时我们可以分期的来进行工作，一步一步的完成，如何帮助你们的厂商更好的满足马来西亚的大框架。同时这样的政策不仅仅谈的是汽车方面的，同时是一个可持续的行业，所以应该是一个所谓的“绿色”行业。“绿色”行业的意思，就是我们从全产业链的生态系统角度来建立一个更好的汽车生态系统，这是我们的一个主要考虑。

　　比如说我们有再生产，或者回收汽车，或者说更好的环保汽车，同时我们注意的也是售后市场，因此这是一个全生态系统的考虑。马来西亚是一个国家，但是不仅仅是对于我们国家来说，同时对于我们的邻居或者对东盟来说也是重要的，谢谢大家！