听众：请问大众的Armin Keller，据我了解，我想你们不仅在泰国，还有在印尼生产汽车，而且你们已经在这方面花了一些时间，而且现在开始行动了，也宣布了一些战略。我希望你给我们介绍一下其中的一些挑战，在印度尼西亚比如说寻找合作伙伴等等，跟我们谈一谈你们在东南亚市场面对的挑战。

　　Armin Keller：在印尼我们很幸运已经有了合作伙伴，现在当地我们已经找到了一家很好的合作伙伴，所以我们很开心、很高兴。进入印尼的情况还是比较乐观的，当然寻找当地的伙伴非常重要，对西方的公司他们刚开始觉得可以自己做一切，像德国人有这种想法，觉得自己要独立，什么都能自己干，但是在这个市场我们必须要当地人了解当地的市场才行，我们需要有合作，有当地的政府有当地的一些规则，要遵守当地的政策、规则和法规。因此在印尼这里我们现在已经比较成功了。泰国这个市场比较开放，我们现在还没有做决定，我们是与当地人合作呢，还是怎么样，现在还没有决定。

　　听众：大众汽车你们已经进入东盟，中国企业进入这个市场您有什么建议呢，是逐渐进入，通过全散件组装还是什么？您有什么具体的建议中国的品牌如何进入东盟市场？因为你刚才说过东盟这个大家庭里面有很多差异，而且开车有些人开左边、有些人开右边，交通规则不一样，具体来讲，中国的汽车企业如何进入这个市场？

　　Armin Keller：我不知道中国的战略与德国的汽车战略是否不一样，我们的产品质量当然会更高了，比如我们资金比较足，我们可以开一些展厅、车展，基本来说我们遵守的游戏规则是差不多的。而且中国人也是亚洲人，所以说寻找当地的合作伙伴，文化思维也比较接近。寻找当地的合作伙伴，这是关键。刚开始的时候投资不要太大，起步要慢一点。你要生产很多，你要能够卖掉，也许换来会有一些库存问题等等。所以这是我的建议，给中国同行的一些建议。

　　还有一个问题是刚才Yeap Swee Chuan先生提到的，质量问题，在质量上不可靠的话，人们很快就会把你的品牌放弃。比如说买了丰田的品牌，你必须要保持他的标准、质量才行，所以你有很好的设计，你的性能很好。如果汽车没有很好的质量的话，这个产品很快会被别人所唾弃的。因此，刚才我们各位同行已经提到了很多建议，就是质量要重视。我想日本的汽车在过去做的很成功，在十年以前，我们看我们的竞争对手，我们很讥笑他们，我们开始很看不起别人，我们很傲慢的。但是他们现在的车辆已经有很大的提高了，他们撞击测试的结果也是五星级的，跟我们的质量已经持平了，所以他们在市场上就卖的很好。

　　Yeap Swee Chuan：我也想补充一点，我们首先要看我们进入的目标市场是什么，我们具体研发的车型是什么。因此我不知道您想进入到怎样的市场，因为每个不同的市场有他自己的一些本地的特点，如果你知道当地的一些监管方面的规定，你会去很好的进入这个市场。在印尼、马来西亚或者是泰国，比如说泰国，你从印尼进口的话这个价格就要低一些，这是我刚刚说货车的进口，所以你要去了解当地的一些政策，或者是你可以去利用马来西亚的政策。如果你要去进口整车的话，关税是比较低的，你也可以在马来西亚和泰国去推出这样的一个新车。或者说你是在本地生产，税也是比较低的。所以你要更多的去理解他的市场，公司想进入东南亚的国家的时候，很大的一个问题可能就是你会去做很多的投资，投资需要做很大。为什么呢？因为现在我们的产量是很小的，现在的市场份额还不大，因此你应该去调整你的产量。

　　如果说你生产了1万辆车，在本地就是刚才说的五十铃的情况，你在本地的生产是多大的量。如果说你能够在本地的生产达到40%的话就会很好，而不仅仅是将所有的零部件都是由中国或者泰国进口，因此你要去想一想零部件进口的分配问题。如果说一个日本的厂商进入印度，他们在印度卖车，这样的价格可能他们得去倒贴，可能盈利是非常少的。就是他们在印度进行整车出口的时候，头三千辆基本上是不盈利，后来才会慢慢的来回收这样的成本或者获得更多的盈利。因此我想在进入的时候是很难的，土地很贵，进行一些广告推广是很贵的，而这些品牌我想也应该得到进一步的建设。比如说他们会通过这样的一个品牌来知道他做什么车做的很好，比如说这个品牌是做重型汽车的或者什么样的汽车的，你不能够简短的说这是东风或者上汽，这样的产品背后代表的是什么，应该是打造品牌的支柱。而可能开始的时候我们还是说的需要把它做一些初步的投资，是很重要的，你不能够仅仅的让东盟的消费者觉得这是中国的车，而是它有什么样的优点。

　　主持人Ashvin Chotai：我想这一点是很难发生的，因为中国应该更好的进行行业的整合，从政策的角度。

　　听众：各位专家，下午好！我来自中国的东风汽车公司。我现在有两个问题想请教一下来自东盟国家的专家。第一个问题请教三位来自东盟的专家，第一个问题是关于现实的问题，企业界比较关心的问题是，我们也想进入东盟的市场，想在这里进行一些本地化的工作，从现在的现实情况看似乎在一个国家进行本地化生产还不够，是不是每一个国家都得建组装厂这样的活动？刚才我们的发言说到，在其中一个国家建就可以，这个听起来有点相互冲突，请专家解释一下。

　　第二个问题是关于未来的问题，东盟在2015年将进行经济的一体化，请讲一讲关于汽车行业的一体化的情况。

　　主持人Ashvin Chotai：我理解了您的问题，可能其他的同事也可以回答，首先您说的是想进入东盟，但是它是一个整体，有一个方法，日本公司做的就是。首先印尼的先生说过的，你首先要进行贸易的平衡问题，你不能够对于某一个国家进行特别多的关注。日本公司是对这一点做的很好的，他们有一个很复杂的系统，那就是平衡当地的贸易，他们在不同的国家生产不同的零配件，我想这样的一个观点是特别重要的。比如说在印尼生产引擎，在泰国生产另外一种部件，在菲律宾生产一些电子设备，日本是这样做的，很复杂。但是东盟在2015年是不是能够达到很好的一体化，我持怀疑态度。

　　Yeap Swee Chuan：关于您的第一个问题，就是本地化。我想从一个简单的角度来说，首先你要从一个全局的角度来看问题，而并不是基于某一个国家。所以要看一个大的地图、一个大的图片，你有不同的一些大的、小的零配件，比如说你要将不同的大的配件拆散，然后进行不同国家的生产，这个是很复杂的。而其实我刚才说的，在15年前或者20年前日本的公司在这方面是做的很好的，比如说在不同的国家怎么样管理，怎么样分散生产不同的零配件。其实我讲，你将东盟看成一个国家，你知道刚才说的这三个国家是最大的三个国家，马来西亚、印尼和泰国，这是我的一个观点。

　　2015年的时候，很多公司都有他们自己的一些利益，即使是政府同意，一体化可能也不会成功，就是实际的市场也不会成功。因此从商人的角度来说，我们需要改变很多的政策，这是比较难的。不仅仅是政策的发布，政策的实施更重要、更困难，这是我的一个附加的评价。

　　听众：我来自印度，我的问题是请Madani Mohamed Sahari回答的。目前在马来西亚，汽车生产的数量2020年会达到600万，这个数字是不可持续的。根据现在的情况来讲，您如何来看待未来的国家政策是怎么样的。如果市场进一步开放的话，您如何看待这样的汽车商怎么来生存。

　　Madani Mohamed Sahari：您这个问题是关于普罗达这个汽车制造商的。普罗达他们有一个变革计划，他们主要关注的是国内市场，与其他的车商一样他们也出口，出口他们会带来很多的问题，比如要提高自己的竞争力、延长自己的价值链，他们的确有一个计划，在未来几年提高他们自己的竞争力。

　　主持人Ashvin Chotai：本场讨论时间到了，我就不总结了，你们自己已经总结了，感谢这么多的嘉宾给我们这么深刻的演讲。谢谢！