气派=“L”？

　　为什么海外品牌车型到了国内都要加长？那自然是因为“气派”！没错，在国内以“大”为美的购车观念下，车子越大，面子越足。其次车子越大，空间越好，拉的东西也就越多，那您为啥不买辆皮卡？半个家都能装下，不！还得有轿车的样子。记得小时候看到加长的凯迪拉克婚车就兴奋不已，心想坐这车太牛了，太有面子了，太能装B了！

　　“加长”=舒适？

　　随着汽车技术和购车需求的发展变化，国内消费者除了对于车辆一般承载能力的要求之外，开始越来越多的考虑到加长之后的舒适性，毕竟后排不能只拉被子、脸盆，还是要坐人的。要想在后排坐着舒服，“加长”似乎是最简单粗暴的方式，什么座椅软硬；头部空间、靠背角度等等，都不如翘起二郎腿舒服来得直接。

　　输了轴距 就输了一切

　　如果说有些车型进行了彻底的本土化改进，尝到了甜头，那么还有一些则是“被迫”走上了“加长”之路。就拿宝马3系来说，一边对于老对手A4的国产加长嗤之以鼻，继续大力宣传自己标轴运动车型的定位，另一边也在琢磨自己的“加长”计划，终于在2012年7月借新一代3系走上了“加长”之路。事实证明这条路是对的，宝马3系Li推出之后，销量一路看涨。不过固执的宝马依旧提供了标轴3系车型选择，试图“脚踏两条船”。想继续标榜自己不妥协的运动定位，又眼馋加长后的市场份额，更不想因为加长而被人嚼舌根，确实挺拼的！

　　后知后觉的奔驰C级长轴距更是如此，老C级因为轴距的劣势，销售竞争上已经被老对手甩出了十条街。此次借“小S”之名打造的长轴距版全新C级可谓是脱胎换骨，重获新生。汽车发明者的称号确实不是浪得虚名，如果能够先知先觉岂不早已平定天下了。

　　后生可畏的凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L也是识时务者，采用了相同的套路，先期推出了进口标准轴距版车型，又早早放出话，要推国产长轴版，为真正走量的国产“加长”车奠定了不错的口碑基础，这一套路估计也会屡试不爽，被他家所借鉴，例如即将上市的全新车型——捷豹XE。

　　对于捷豹XE来说，中国市场十分重要，未来进口版预计将与海外版保持一致，也就是标准轴距版先登陆国内市场，而真正的重头戏还在未来的国产版车型上，奇瑞捷豹路虎能否给我们带来新的惊喜，不过应该也算不上什么惊喜了吧，在国内，要想与ABB匹敌，唯有“加长”，这仅是入门条件。

　　反观全新大众Passat与第九代索纳塔，本土化的改良是其上市的先决条件。无论新迈腾与帕萨特会有哪些新的变化，傲视同级的轴距一定是先决条件，在国内，输了轴距，就输了一切。全新索纳塔也是一样，什么流体雕塑2.0，都不如低价大空间来得实在。面对“独特”或者叫“奇葩”的国内市场，车企们在轴距上的战争永远没有结束，仿佛听到一个声音：“要更长，要更长，要更长……”。

　　(部分图片来自于网络)