全新奥德赛使用了来自九代雅阁上的2.4L DOHC i-VTEC直喷自吸发动机，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，采用直喷技术后比老款车型在功率和扭矩上均有不错的提升，支持国内92号汽油，能为车主节省一笔多余的开销。

　　相较于发动机的性能提升，动力部分上最大的改变还是来自变速箱。过去奥德赛一直恪守的AT变速箱已经换成了如今的CVT结构，符合全新奥德赛追求平顺与经济双重需求的设计整体特点。

　　经过反复测试，我们得到这辆全新奥德赛2.4L至尊版的0-100公里/小时急加速用时为11.61秒。起步瞬间的爆发力并不算猛，中后段才发力明显，但由于采用了CVT变速箱，动力一直在平缓稳定的持续输出，并且发动机转速绝大部分时间都能维持在6000rpm左右，保证动力能够持续最大数值输出。

　　尽管车身重量达到了1.8吨，但奥德赛的制动成绩却要比我预想的好很多，100-0公里/小时的制动数值最终定格在40.91米，进入到了搜狐汽车认定的优秀范畴内。并且在整个制动过程中，奥德赛的车身姿态控制的不错，前悬架后段的支撑性很好，全力刹车时能够有效支撑住车头，并且力度均匀的刹车踏板也给了驾驶者不小的信心。

　　全新奥德赛在怠速时十分安静，车内实测噪音只有40.4dB，几乎察觉不到发动机舱内有什么动静。而在正常使用时，自动启停系统还会介入并熄灭发动机，进一步减少噪音。无论是在60、80，还是120公里/小时状态下行驶，全新奥德赛的噪音都令人满意，车内噪音均远低于搜狐汽车认定的优秀噪音标准值。

　　油耗测试的总里程为267.9公里，北京环路和早晚上下班高峰期的测试过程十分接近日常使用状态，车上偶尔乘坐两人和开空调。最终得出的平均综合油耗为11.53升/百公里，虽然数值比工信部综合油耗稍高，但考虑到未出磨合期、较大的车身自重和北京的拥堵路况，这个数值还是令人比较满意的。