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主持人：杭州限牌的问题您是怎么看的？
杭州3月26号出台限牌政策以后对二手车行业确实是一个打击，说说我的个人观点。首先，杭州限牌政策相对来说还属于比较温和的，不是让整个行业一下子进入生死存亡的边缘，还没那么严重。为什么这么说？跟其它地方相比，限牌只是蓝牌的小客车，特种车、工程车、货车、面包车都不在这里面。另外，外地驻杭机构的特殊用途车辆，政府机关配备的车辆，法院拍卖车辆也不在限制里面。再说，新能源车也不限制，天津这些也是包括在里面的，杭州是不包括的。限牌之前我们肯定也提前消化了一部分，新车开票开了有三四万，备案有四万，二手车也集中交易了一批，从未来一两年里面看可能原本增长的趋势没有了，但是不会明显下滑，至少能够保平是没有问题。
第二，对这个行业来说目前可能带来的最大变化也许就是整个经营的结构会发生变化，第1:本地交易跟转籍的数量明显发生改变了，原先是七三开，本地七转籍的三，现在倒过来了。第2:原来行业的竞争点是在收购环节，现在向销售环节转移，销售接下来会面临比较大的难题或者需要去改进的方向。第3：整个行业里面经销商的经营档次或者发展方向会发生变化，之前同一家店奔驰、夏利、桑塔纳混在一起做，慢慢都会进行细分，品牌会成为一个趋势。在行业做品牌化的同时，延伸产业。原来只注重一个差价，差价不可能无限制增加；结果就是去提升销售数量，做的越多越好，今年做两百明年做三百，天天做量。后面差价也许提升是有限的，打个比方我提到七个点八个点做到一个比较高的水平了，数量上也做到极限了，这个时候可能会更加注重延伸产业。金融，保险，汽车用品等，这个是限牌之后带来比较大的变化。
从总体上看到8月份为止，我们总的交易量已经回落到原来90%的水平，7月份统计数来的数字，杭州今年15家市场7月份1.4万辆交易量，差不多跟去年同期基本持平略微少了一点。可以说从总交易量来看的话已经恢复到之前的正常水平，没有说今年保持正常增长，恢复到去年同期增长水平。但是可能结构上面确实是一个问题，尤其一些直销的数量大大下降，批发到外地数量在增加。
限牌的影响肯定是存在的，尽管现在来看总量上已经恢复到之前的八-九成的水平，但事实上对这个行业的打击影响还处在一个比较深远的阶段，估计可能至少要一年左右的时间才能够恢复过来，而且这个恢复还需要其它的一些配套政策作为支撑。但是不管怎么样，杭州在同级城市里交易量应该还是比较领先的。去年21万9千多台，正是由于基数在，整个市场恢复到明年一季度会回归到正常状态。
目前行业经销商一直想很多办法，包括也在做寄售模式，也利用备案指标做一些周转，这个适应能力还是很强的。整个杭州因为这些经销商在行业里面本身就处于一个比较开放的状态，杭州一直是自由发展的市场，不像其它地方政策限制比较死，杭州经销商能力适应强一点，这个过程应该说再有一些配套政策，速度也会相对更快一点。
主持人：存量二手车指标价格上个月底的价格3.8万，现在变成4.5万了，这一块您有什么样的看法？
韩光裕：存量二手车的问题不能说是现在的行情主导的，而是这里面可能还是一个经销商的接受心理的变化，现在政策没明朗，如果真的没有配套政策那周转指标今后可能要作为自己流转的资源使用，不能把它卖掉，卖也是个别的卖一部分，整个市场供求关系还没有达成平衡的前提下，这个价格肯定一路走高的。每个月出售的指标有限，买的人不计成本高个几千块钱无所谓，供求关系的变化把这个价格炒高了。而且每个月成交存量几十个，它代表不了现在到底是什么真正的行情，很大程度上有一些个性化的因素在里面。
(责任编辑：许艳平)
