伴随在中国汽车市场不断壮大，发展成为全球第一的道路上，中国汽车消费者也日臻成熟，其中一个重要的体现，即是市场需求的改变。

　　如果你关注当今的汽车市场，不难发现无论丰田、本田、宝马这样的世界汽车巨头，还是根植中国的本土企业，都正在推出更为个性化的产品，如丰田基于同一平台在中国两家合资公司投放的卡罗拉及雷凌，东风本田新概念轿车杰德，宝马电动超跑i3和i8，以及纳智捷优6、观致3、哈弗H2这样更强调视觉冲击的自主品牌之作。

　　国家信息中心市场研究部处长刘明曾表示，目前的中国汽车消费者发生了重大变化，其需求已从对性价比的简单追求，转变为希望产品更具高端化和差异化。事实上，伴随着中国经济实力的整体上升，消费者的消费能力近年来不断攀升，加之以“85后”为主导的新一代消费人群的崛起，中国汽车市场自然风起云涌，改头换面。

　　消费者的年轻化、个性化就如同一颗炸弹，在中国汽车圈的各个板块均引发了系列“化学反应”。

　　比如，对车企品牌及产品提出了更新要求。根据调查，目前对于消费者购买行为而言，品牌价值观是否能引起其共鸣已成为重要因素。因此，在新的市场形势下，让自己的品牌与新的价值观相关联显得尤为重要。纵观当前车市，几乎没有哪个品牌不是将品牌的年轻化放在嘴边，这其中也包括像林肯、劳斯莱斯、以及德系三强这样的“高冷”派。

　　比如，汽车金融业务不断发展。对于贷款买车，几年前消费者接受程度并不高，人人往往想有钱了再去买车。但这种观点如今已经演变为即使有付全款的能力，消费者也不再愿意把钱全部花掉，而是希望留更多现金在手里，做其它财务安排。这种观念的转变使汽车融资有了更广阔的需求和发展空间。不光是一些金融机构瞄准其中红利，更多车企开始布局这一领域，如比亚迪、华晨等。

　　消费者对于汽车市场的种种新需求，对于车企而言是一场严酷的考验。唯有能够适应者才能继续生存。当然，对于进口品牌、合资品牌和自主品牌而言，这都是一场事关生死的“战事”，但其中压力对各方却并不完全等同。

　　与欧洲、美国乃至日韩相比，中国汽车市场发展远不成熟，与他国相差十几年到几十年的差距。因此，如今中国市场所面临的种种新问题，对于国际品牌而言，很多是其已在其它市场面临和处理过的，但对于与中国市场一道成长的自主品牌而言却不然。“老兵”与“新兵”之间的差异，在某种程度上已经决定了自主品牌在这场市场“掠夺”中腹背受敌。加之合资品牌价格不断下探，已深入自主十万元以下的传统主战场，市场需求转型之痛，似乎“理所应当”的更多被加诸于自主之上。

　　在经历多年“唱衰”之后，自主品牌之痛到如今似乎已深入骨髓。如果将之称作一场大病，那么其中一个重要的症状就是市场份额的持续下滑。自去年9月开始，自主乘用车市场经历前所未有的困局，连续12个月市场份额呈现下滑态势。更可怕的是，有报告显示，在购买下一辆车时，83%的自主品牌车主计划不再购买当前自主品牌产品，转而选择合资。

　　如果这样的数据结果真的映射于未来的汽车消费市场，对自主而言无疑是一场“浩劫”，比12连降还要严峻的形势即将铺展开来。曾有业界专家预言，目前市场上的自主品牌在五年内会死掉至少一半。那些不能紧跟市场趋势，满足消费者全新市场需求的，无疑将第一批倒下。

　　更应注意的是，无论在哪一个市场，需求的变化永无止境。这即是说，对于汽车品牌而言，考验永无止境。能够在这一阶段活下来的，将迎来的是更为猛烈的变革风潮。