【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是比亚迪股份有限公司总裁王传福在“全体会议：环境、节能与新能源车”上的演讲。

　　王传福：各位领导、各位媒体朋友，大家上午好！

　　今天很高兴来到这里，我们最近也有一个合资公司在武汉，非常荣幸参加这次汽车论坛。我今天主要讲电动车，我从中国比亚迪企业的角度，谈一下中国的电动车和新能源的产业。

　　中国在全球发展新能源车最具有紧迫性，它比任何一个国家都着急，比如说欧洲发展电动车是为了减排，为了二氧化碳的减少和气候的变化，但是中国首先最着急的是能源的安全，这可能是欧洲和美国新世界都能感受到的。我们深深感受到汽车的增长还在以比较高的速度在增长，这种刚性的需求依然持续，尽管我们很多的地方堵车了，很多的城市限购了，但是增长的速度还是很快。

　　美国前总统克林顿曾经讲过，如果一个家庭一部轿车，世界会变成怎样？中国如果像美国人那样一人一部轿车又会是怎样？我们现在私家车才0.7亿，仅仅是4个家庭里，不到一个家庭里拥有轿车，如果每个家庭拥有轿车，中国就差不多是4亿多辆轿车，加上其他的服务类用车，就会达到5亿辆，相当于世界总汽车保有量翻一倍。那么一买起油来，世界人民就不会答应了，如果中国一人一部轿车，中国就得有13亿轿车，这又会是怎样的情况，地球也不会答应，因为没有油。

　　当然这是十几年前讲的话，现在来看其实离我们不远了，一个家庭的轿车也已经不是梦想了，已经都走进了老百姓的家庭，因此我们要思考这一天到来了怎么办，因此推动新能源汽车的发展，最主要的一点就是在这里。还有我国石油60%依赖于进口，还有60%来自于南海，大家知道海上非常的复杂，而且石油里的60%用于交通，这三个60%就可以看到，国家社会安全问题的紧迫性。

　　第二个“着急”就是环境的问题。我们曾经讨论过尾气和空气的质量，这两年已经达到了污染的地步，比如说去年的三中全会，一个是改变，一个就是污染、雾霾。它从最早的次要矛盾变成了主要的矛盾，就是政治问题，也是政治家必须要解决的问题。因此这也是推动中国新能源发展的动力。

　　大家知道汽车的增长和堵车是一样的，大家都把眼光放在汽车的增长上，但是如果堵车的话，我们整个城市的尾气排放增加20%，这两个因素的叠加，造成了我们当下汽车所在城市PM2.5居高临下的情况。

　　第三个“着急”是世界的汽车变化，它具有紧迫性，大家也看到，最近几个月国务院出台了一系列的政策文件。国务院出台了《加快新能源发展指导意见30条》，我觉得这在全球来看是最全面，最系统的一个文件。领导发表了政策，它几乎把新能源碰到的所有困难，形成了30条意见，现在都在逐一的出台和落实。我觉得我们中国企业感到很幸福，今天如果和全球比较来看，中国的新能源政策是完美的。

　　比如说浦东自己补两万块钱。比如说西安它出台了一些非常人性化的政策，比如说公安车道，有一些非常人性化的政策，因此在中央政府的指导下，一系列的政府都出台了政策。深圳也将发布新的政策，特别是对电动出租车有一整套完备的政策，这些政策的出台，我相信会引爆深圳未来1—2年所有的出租车的全部电动网，这就是政策的落实。就是说中国的政策关键是在实践。

　　另外我想给大家报告的就是紧迫性，加上政策的全面性。三是我们中国企业是百花齐放的，据我所知现在我国工信部目录，申报的差不多有200多台车符合新能源的要求，这也是全球第一，当然能卖的车并不多，但至少大家的热情很高，真的是百花齐放。应该说新能源是全社会各种车企、行业参与度最高的，这样必然会引爆新一轮的汽车增长。

　　大家看到各行各业都参与新能源汽车、新能源基础设施的建造，新能源商业模式的探索，包括新能源和各种互联网的合作等等。

　　中国有它的特征，中国的特征是在公务、公共领域里，这一点我觉得全球都要学习中国，从政策层面到政府执行层面一整套的措施，我觉得当今美国也好、欧洲也好，在这方面做的还不够。我前不久有幸参加联合国的GO峰会，我把中国的经验跟他们说了以后，他们非常感兴趣。他们的重点都放在私家车这一块，其实我觉得公共领域汽车的排放更显著，公共领域汽车的用油量更大，公共领域汽车二氧化碳的排放和尾气的排放更严重。

　　这里举个例，比如说大巴出租车之类的公交交通工具，占有国家的1.7%，120万台出租车+50万台公交大巴，但是它排放了中国所有尾气的80%，还有耗掉中国所有用油量的33%。因此公共领域里的电动车使用效果极其显著，我们不能紧盯庞大的公交车的数量，把这一块先做起来，以公带私，这里不是腐败的私，这样充电的网络就做起来了。公共领域政府有话语权，公共领域基本是固定的区间和路线，公交大巴根本不需要跑长途，就在一个城市里跑，活动的空间很小，哪里人多就往哪里去，这样也有市场。

　　建充电设施也有保障，因为你投入的公共电车都是有预期的，收入也有保障，这样建起来以后为私家车所用。公共充电只是私家车的一个备胎，就是解决一个里程的忧虑，就是一个汽车的备胎，如果汽车不放备胎是一种心理的作用，通过这些领域建起来，私家车就建设起来了。给私家车建充电站是血本无归的，你不知道能充多少次，根本不知道，就像你开个饭店，你不知道你的客人是怎样的。因此这一套形式很值得去推广，中国新能源的特点一定会在公共领域里大量的使用，会带来显著的减少石油的依赖，减少PM2.5和二氧化碳的排放，然后带动私家车。

　　私家车的特点在这里简单的跟大家报告一下，我觉得一定要分析私家车的特点。私家车行驶的里程不大，活动范围周一到周六很大，量身定造，我们推出了双模电动车，满足不同人的需要，市场需要什么你就做什么，不要和市场较劲，必须要形成巨大的需求。比如说中国插电式的需求增长迅猛，我们比亚迪推出的电动车非常受市场的欢迎，目前我们正在加班加点的增加产能。

　　从国际上看也是如此，比如说我们看美国1—6月份的数据，插电式的增长速度差不多是57%，纯电动车的增长才10%。美国这种已经是家庭第二、第三部车购买为主的国家里，仍然是插电式的增长比纯电动车的增长快10倍。再看我们中国，中国目前还是以家庭第一部车为主的国家，那么插电式的增长更大。当然私家车不完全是插电的，有的还是需要一些存电，我们和比亚迪开发了一款车，满足高端的家庭第三部为主的群体，因此我想中国的新能源市场，会形成一个非常全面和健康的、以公带私全面发展的态势。我相信到今年年底，单月的数量会超过美国，成为全球第一大单月汽车消费的市场，而且到2020年，我相信这个市场会变的很大，会远远的把国外抛到后面，就是因为政府的推动以及百花齐放的参与，以及老百姓对环境保护意识的提高，这些因素一定会推动私家车和公共车新能源化的蓬勃发展。我们也预计这样的机会是前所未有的，作为企业家，作为媒体朋友，作为各行各业的领导一定要抓住这些机遇，好好的去发展，在发展的过程中也给国家做贡献。