【编者按】2014年10月16至17日,以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是英国汽车制造商及贸易商协会行政长官Michael Hawes的发言。

　　Michael Hawes：早上好，非常高兴参加2014年第五届全球汽车论坛，也非常高兴再次来到武汉。接下来我给大家介绍一下英国从传统汽车制造到低能耗、低能源排放新能源汽车的制造。对于英国的汽车行业，大家可以看到我们正在发生的转变，英国的汽车行业当然没有中国这么大。欧洲整体还是比较向前的，全球有250万台发动机是由英国的汽车业制造的，我们有很多的的发动机是出口到国外的，我们有80%的汽车也是用作出口。

　　因此在幻灯片上大家可以看到，大多数大额的投资是用于汽车研发的活动，以及新能源、清洁能源的研发之中。这里我们可以看到英国汽车制造业非常著名的品牌，而且我们也吸引了很著名的投资者，比如说丰田、尼桑和本田都有投资。

　　我们国内本身也有一些著名的品牌，这些品牌大的主机厂，在英国进行了很多清洁能源车的研发，比如说丰田现在有很多的混动车，他们在英国也有自己的混动车的业务，陆虎和捷报也是推出了自己的新能源车，他们车的排放功能是非常优异的，而且整个底盘的轻量化的结构做的非常出色。特别是陆虎和捷报的品牌，都是我们非常著名的豪华车的品牌，这些豪华车在保持自己原有车型的利润率同时，他们也在跟进市场对于清洁能源车型的需求，为这一部分群体提供服务，让自己的车更加的高效。我们面临的挑战是，这几大品牌在英国多年投资这种新能源和清洁能源的技术。

　　说到英国发动机的制造，我们在英国有很大的发动机研发中心，大概可以看到四大发动机的研发中心，每年都有大量的研发投资，比如说像捷报陆虎有他们自己的研发中心。可以看到英国的制造业从传统的内燃机逐渐转变到能效高清洁的车型。从英国汽车制造业整体的数据来看，我们在全球经济放缓的时候，也是有大量车投资额的减少，我们也受到了经济危机的影响。但是在过去这三年的势头又有所提升，我们又重新回到了这样的研发路径中。可以看到我们的出口市场非常多，虽然欧洲的市场还是比较疲软的，但是我们大量的出口仍然是到欧洲，甚至是欧洲以外其他的地方。另外我们出口很多的车辆到中国市场，中国现在也是我们在欧盟之外最大的出口市场，因此在中国可以看到很多的英国制造的出口车辆。

　　在供应链这一块，汽车的制造业也是不可否定的。我们面临很多的挑战，很多供应链的优化，这就需要我们不断的在去追加投资。所以说从英国的汽车业跟欧洲其他地方的汽车业相比，我们希望能够在供应链这一块，真正的利用新技术，新的解决方案的优势来增加更多的工作岗位，这也是为什么英国的汽车业仍然是非常有竞争力的。

　　首先英国的经济年增长率仍然是3%，跟欧洲其他的国家相比是非常强劲的增长率，有非常好的经济增长势头，另外英国的汽车制造大力投资，也带动了行业的强劲表现，而最重要的一点是，我们也实现了政府的大力支持。英国的政府对英国汽车业的制造强度非常重视，而且认为英国的汽车制造业，是英国整个工业里非常重要的主导行业。

　　所以说面临的挑战其实跟大家有所类似，我们面临环境的挑战。就欧盟相应的环境和二氧化碳监管的法律法规上，包括中国，欧洲这样的一些汽车制造商，实际上能够满足目前欧盟排放的规定，但是交通拥堵是我们不可避免的课题，所以交通拥堵带来的污染是我们急需去解决的一个问题。

　　另外英国汽车的低碳技术也非常的卓越，我们有全球最领先的学术和行业研究及工程设计组织，世界上前十大专业的大学有4所都是位于英国，而且我们有非常好的工程设计以及行业研究的机构，还有院校的力量。另外我们在英国的发动机以及低碳技术的研发是非常强的，比如说F1里的很多技术，就是基于英国进行的研发，所以我们在英国把一些最先进的技术，跑车赛车的技术转化到民用车上， 在这方面英国非常有优势。

　　再就是政府给我们有定期的战略性的支持，比如说我们在英国成立了汽车协会，包含了政府、学术界、行业机构、研究机构、以及金融业等各个行业的参与。通过这样的协会和大家的合力来研究技术环境、供应链、商业环境等相应的链条上面临的问题，我们才能更好的维持我们在这个行业的竞争力。

　　我前面强调了供应链非常的重要，供应链组也是我们汽车里非常重要的小组，我们对这个行业的发展来说有很大的贡献。就汽车协会来说，这是我们已经制定出来的五项战略技术，包括传统的内燃机到轻量的车型，以及电机电力等等，这五项战略优先项。我们在未来的20年制订了五大战略技术，以及如何突破这些技术的时间表。所以对于自动驾驶或者是无人驾驶汽车来说，一定要在这五大技术里有所突破，才能实现无人驾驶。

　　最近我们也刚刚把行业里最卓越和领先的公司建立了这样的创新和技术先进推进中心，对我们来说也是非常好的机会。我们一共投资了10年，承诺10亿英镑的投资，支持商业化的研究和新的供应链的研究。

　　我们在研究与应用清洁车辆的战略上，是要把所有的政府机构和行业集中在一起，不仅仅只是交通部、商业部、能源部等部门。我们建立了一个叫做所谓的“低排放汽车办公室”，有着统一的战略设计，怎样去研发和把新的能源车引入市场。所以说政府在这里发挥着一个关键的作用，包括考虑到怎样去鼓励研发，怎样提供一些激励措施，鼓励消费者买新能源汽车，怎样去处理发电能力的问题，还有就是宣传的问题，让人们了解有哪些新技术新产品，包括建设新的基础设施，不同的传统装置，不同的燃料等等。

　　首先我们可以看一下怎样激励市场，为客户提供一些激励措施，让他们买清洁汽车，通过一些财政、激励资金。比如说一辆车在里程、排放方面达到了标准，那么消费者最高可以拿到5000美元的奖励基金，使得一些新车能让消费者负担的起。二是在基础设施方面，你摆脱传统的划分燃料，用新的燃料肯定是一步步进行的，也要考虑到能源行业和汽车行业必须要合作，这在英国正在逐步的进行。

　　再就是沟通和宣传，建立激励措施，必须让消费者知道，我们跟政府合作。用一些资金做广告和宣传及公关的活动，让大家更多的了解这些新的车辆，逐渐的提高它的普及率。所以我们的战略是希望能够实现，从内燃机向新的清洁能源车的转型。所有的行业，相关方面，包括学界，业界，研究方和政府一起合作。刚才很高兴听到比亚迪的董事长讲到了政府采购的行为，因为政府是很重要的一个采购方，所以他们的行为对市场有很大的影响，我们在英国也认识到这一点。