【编者按】2014年10月16至17日，以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的全球汽车论坛第五届年会（GAF2014）在武汉召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，谋定汽车业未来蓝图。搜狐汽车第一时间现场直击，与您共话中国汽车转型之殇。以下是凌动科技总裁兼CEO聂邦贤采访实录。

　　搜狐汽车：请简单的介绍一下自己。

　　聂邦贤：我是做软件的，1985年的时候做了自己的第一款游戏，那时候是14岁。我是芬兰人，一直都在做软化开发的工作，开发了很多软件，包括很多安卓和车的系统，都是来自芬兰。19年前就开始开发软件，曾经在诺基亚工作，当时在美国、日本等多个分部都领导过很多的项目。1998年的时候参与诺基亚的第一个手机网络相关的产品，这个产品是和日本的多扣（音）合作。7年前开始和日本的汽车厂商合作开发汽车相关的软件。今天的汽车不单单是驾驶的交通工具了，而是把软件把汽车和软件联合在一起。

　　搜狐汽车：你们的产品价格较低，那你们是靠什么盈利的？

　　聂邦贤：我们的产品可以说是免费的，但是基于这个平台下载的软件、APP是收费的。

　　搜狐汽车：车联网是基于依来克斯（音）的基础上做的，现在的嵌入式技术是软硬件相结合的，我想知道软硬结合的难点在哪里？

　　聂邦贤：很多东西都不完全是新的发明，而在一个东西的基础上做创新，我们是做同样的事情，以前没有人做这样的事情，我们第一个做这样的事情，一定会比别人看得更远，做的更好。我们是一个具有多年开发嵌入式软件经验的公司，我们硬件有很多和客户合作的经验，其他的公司没有这样的背景。未来的十年，90%的汽车都会联网，这是来自官方的数据。

　　搜狐汽车：是的，汽车将会成为最大的移动终端。

　　聂邦贤：很多工程师没有意识到汽车联网后的安全问题，联网后不仅是联到网的组件，包括发动机。如果手机被黑客入侵，那只是重新开机的问题，但是我们考虑的是汽车出意外后人的安全的问题。

　　搜狐汽车：那你们是怎么保证人的安全的呢？

　　聂邦贤：过去十年，我们做的是相关的安全防护的软硬件，我们有这些经验，但是里面的细节太多了，这里不好解释。我们有一个网页，网站会逐步更新相关的资料。我们有一个技术，可以把核心的操作系统和程序分开，黑客只能入侵最基础的APP，核心的部分黑客进不去。现在很多的车企，思想还停留在以硬件为主，软件为辅的时代。我们主要是做软件开发，然后以软件为主，把硬件进行优化。我们的目的是把现在高端的车型才会有的功能和软件系统，拿到中低档车上用，通过优化使成本降低。

　　搜狐汽车：汽车终有一天会成为最大的移动终端，但是现在车企为什么没有大面积的使用车联网，原因肯定是成本的问题。如果把这些软件和功能用到中低档车上，最后买单的还是消费者。我们想知道，如果实行了车联网系统，会对消费者产生多大的成本？

　　聂邦贤：我们的目标是把可能产生成本的问题消除掉，现在很多的仪表盘等这些都有单独的电脑，我们把这些电脑集成为一个，去掉很多不必要的浪费和成本。智能汽车是智能城市的第一步，拥有的智能汽车才会有智能城市，因为汽车通过车联网与城市的其他设施进行信息上的交互。我们现在在和芬兰政府沟通，芬兰政府把芬兰整个国家作为无人驾驶汽车的试验点，我们希望把这种技术带到中国，和中国政府合作。

　　搜狐汽车：你觉得在中国能实现无人驾驶吗？因为中国的人太多了，车太堵了。

　　聂邦贤：第一个问题是说科技技术，现在已经有成熟的科技了，一个是车对车的信息的沟通，另外是B2I，车与交通灯、油、路的交流。人开车的时候堵会，人就会换一条路，如果使用了车联网，车判断的速度肯定会比人快。有很多的高档车都有这种科技，车与车之间的距离永远是固定的，如果车太快会自动停止。科技已经很成熟了，未来这种科技用到无人驾驶上只是一个过度的问题。中国交通最大的问题是司机的驾驶技术，车联网未来一定可以实施，可以解决这个问题。

　　搜狐汽车：你有没有站在消费者的角度上考虑，如果实现了无人驾驶，开车的人会很不放心？

　　聂邦贤：美国每年人因为交通事故死亡的人数是400人。这种事故发生的原因都是因为司机在开车过程中累了，有很多人为的原因，但是电脑几乎不会出错，在这个方面电脑一定会比人更安全。比如说在上班路一个小时的时间，堵车了手就不需要等在方向盘上，可以去工作、玩游戏。现在车的行业里面有三个大趋势，车联网、电动车和无人驾驶。

　　搜狐汽车：这三个趋势已经说了好几年了。

　　聂邦贤：车如果以1.0和2.0来区分的话，第一个1.0的时代是内燃机，2.0的时代就是这三个大趋势，2.0的时代这三个大趋势围绕电脑技术，将不再是一个难题。成本和安全是最重要的两点。

　　搜狐汽车：是不是可以说车联网是互联网的连接线？

　　聂邦贤：我很同意这个看法。

　　搜狐汽车：你作为一个软件工程师，是不是想成为第二个比尔•盖茨？

　　聂邦贤：不，我想做自己。

　　搜狐汽车：对，谁都想做自己，我的意思是，你是不是想做这个行业的标杆？

　　聂邦贤：刚才说了三个标杆任务，一个是比尔•盖茨，一个是甲骨文的创始人，一个特斯拉的创始人，这三个人对人们的生活都产生了很大的影响，我的目标是把高端车才能用的东西放在大众车的车上。

　　搜狐汽车： 作为一个软件工程师，你觉得开发技术难一些，还是管理公司难一些？

　　聂邦贤：有创新的思路很重要。

　　搜狐汽车：也就是说他不是很喜欢管理。

　　聂邦贤：两个都很重要，把一个概念变成现实需要两方面的结合。

　　搜狐汽车：开发技术需要理性和感性的创造思维，管理有时候这两方面都需要，有时候都不需要。

　　翻译：他可以把主意分配给别人。

　　搜狐汽车：也就是说他用人还是不错的，你们现在和妥头（音）合作，他们看中了你们的什么？

　　聂邦贤：我们是一个差不多年收入10亿的大公司，北欧的税务系统和医疗系统差不多都是我们开发的，给政府、银行、金融这些大行业做软件开发。我们以后想做的事是，当车联网普及以后我们会发布大量的信息，让市民了解城市的交通状况，分析城市的交通状况。妥头（音）三十年前就开发过北欧的网络银行系统，一直到今天就开在使用，就是初时代的网银。我们现在做的事是他们想进入的下一个领域。