2014年10月16-17日，以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题的第五届全球汽车论坛在武汉召开，中国汽车企业“走出去”成为讨论最为热烈的话题之一。政府官员、企业领袖和媒体精英都对此话题发表观点，并形成了车企走出去“四大金律”。

　　所谓“走出去”，对于汽车行业来说，包括产品和资本两个层面。从产品角度来看，中国汽车市场连续5年稳坐“全球第一”交椅，截至今年9月产销量超过1700万，然而出口量却仅有国内产销量的1/6。从资本角度看，用商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林的话说，中国汽车企业在“走出去”方面，跟全国企业的份额相比，基本上微不足道。巨大的市场与孱弱的企业出海能力形成强烈反差，让汽车行业人士感觉形势严峻。

　　搜狐汽车事业部副总经理晏成在接受中央电视台采访时说，由于法规标准、消费水平、市场竞争的门槛较低，车企目前主要出口国在拉美、俄罗斯等地区。“这是中国企业面对国际竞争的一种现实选择，同时也为未来更大规模走出去积累经验和能力。”

　　而现实选择的背后也存在长期隐患，中国乘用车单车平均出口价仅有约6535美元，而进口车平均单价为3.78万美元。价格低、利润率低，虽然帮助中国汽车产品打开市场，但却直接影响企业为用户提供完善服务的积极性，使得中国汽车品牌的口碑一再降低，不能形成良性循环。

　　晏成建议汽车企业“产品走出去”注意三个层面的问题：第一，产品品质，包括安全性、动力性、性价比等，这是形成品牌口碑的第一步；第二，售后服务，完善全链条的用户服务，才能形成长期、可持续的口碑效应；第三，品牌建设，以前两点为基础，寻找适应当地市场的品牌定位和传播策略。

　　东风汽车公司总经理朱福寿在演讲中，这样阐述他对走出去的愿景和做法：“从走出去向走上去转变，要利用资本和市场两个优势，积极参加海外参股和收购，建立开放发展的新途径……汇聚全球优质的资源，加强与跨国公司在顶层的资本和技术的合作，加快国际市场合作，不断提升国际化运营水平。

　　2014年，东风与PSA的战略合作被视为中国汽车企业走出去的重大事件，其意义远远超过资本金额的范畴。晏成认为，东风与PSA合资的神龙公司20多年来保持增长态势，此时PSA所处的困境，给了东风出资海外以良好契机。“吉利收购沃尔沃之后，我们可以看到沃尔沃发展得更快，给吉利集团整体带来了巨大助益。同样，入股PSA不仅可以提升东风资本管理、运作能力，更可以使东风借助PSA增强技术、管理实力，为未来参与全球化竞争积累能力、资源。所以，类似的资本走出去，应该受到政策鼓励。”晏成说。

　　总结政府、企业、媒体三方观点，中国汽车行业走出去需谨记四大金律：1、重视产品品质与售后服务，特别是售后服务对品牌口碑的长期作用；2、在走出去之前，积蓄深厚的经营能力和人才储备；3、看准有利时机，积极参加全球性参股和收购；4、政府管理思路需由“管控”向“疏导”转变，不断简化审批流程，创造便利条件。