握住这个方向盘的第一感觉是"好细"，好在3点种和9点种位置有大拇指停放处的凸起，加之真皮的包裹，整体手感还算扎实。低速大幅度转向时，转向轴偶尔会发出"呲呲声"，不知道是不是个别现象。实际驾驶时，方向盘的转向虚位比较明显，小幅度的抖动不会对行车姿态造成影响。这是偏重对舒适性的一种调校风格。当然，所谓的指向性、精准度这些词汇注定与它无关。

    宝骏730所搭载的这台1.5L P-TEC发动机是通用旗下一款经典的机型，此前曾出现在宝骏630、别克凯越等车型上。拥有DVVT可变气门正时系统以及DOHC双顶置式凸轮轴 的配气机构。传动系统则为一台五速手动变速箱，这也是宝骏730全系仅有的一种配备。

　　宝骏730整备质量并不大，仅有1206kg，但毕竟是MPV的身份，还要承担载人载物的重担。为此，我对这台1.5L发动机的动力信心并不充足，甚至有些怀疑。不过真正完成"离合->挂挡->起步"一系列动作之后，我瞬间将刚才的重重疑心抛之脑后。这台车起步非常轻巧，让我出乎意料。随之，二挡、三挡…车身平稳且有着一股子的小蛮力。同时，挡位切换间些许的吸入感给了我很大继续驾驶的兴致。

　　我按照此前的驾驶习惯，在城市道路上将挡位切换至4挡，以保持发动机低噪音所带来的舒适性以及经济性。但遗憾的是，发动机所带来的噪音不约而至，且愈演愈烈。随之我将挡位继续升至最高的五挡，噪音有明显下降，我低头看下了下转速表，指针依然逼近2000转。

　　驶入高速公路，车速超过100km/h，胎噪和风噪变得很明显，与此同时，从发动机舱传来的噪音加重了车内的氛围的不安分。在120km/h巡航时，发动机转速已经达到3500转，车内噪音开始与音响中的音乐争宠。虽然噪音有些恼人，但在高速公路上，车身还是足够平稳，并不会因车身较大且车重较低而有发飘的感觉，这一点还是比较不错的。

　　宝骏730的底盘采用的是与轿车相同的"前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式半独立悬挂"，整体调校偏硬，路面的细碎颠簸很容易就被驾驶者感知到。在城市道路上经过一些沟沟坎坎，车尾难免会有跳动。但如果是在满载状态下，跳动感明显降低，车身平稳度增加不少。