采访对象：中国汽车技术研究中心刘玉光先生；同济大学朱西产教授；本田技术研究所古贺英树先生；本田技术研究所藤田泰彦先生；广汽本田执行副总经理郁俊先生

广汽本田执行副总经理郁俊先生现场讲话

　　记者：我想问郁总一个问题，这是广汽本田第三次挑战高难度碰撞，我们一再做这样的尝试是出于什么样的考虑，我们更多向公众传达安全方面的什么信息。

　　郁俊：谢谢您的提问！广汽本田的安全理念是为了所有人的安全，这个企业安全理念是基于把关注的中心放在人上面。广汽本田不光是关注对车内乘员的保护，同时也要考虑对对方车辆乘员的保护，以及对第三者包括行人的保护，希望能够实现安全共存。广汽本田这么多年来持续不断地履行作为企业的社会责任，在环保、安全、节能各方面持续推进改善。我们在06年也是率先在行业里面进行了车对车碰撞，很好地验证了广汽本田的各款产品，在兼容性各方面优异的性能，我们在2009年率先在行业内举行了行人碰撞保护试验，也很好地验证了搭载了行人保护技术的产品，可以更好地保护行人安全。这次我们也是进行了车对车15度角小重叠率高速碰撞试验，今天的结果也是非常成功。广汽本田一次一次在安全领域持续挑战，一方面是基于我们对本田以及广汽本田安全技术，安全性能的信心，另一方面，我们也希望通过这样持续的活动，能够推动中国汽车行业安全技术，安全水平的提升。也能推动广大社会各界，能够更好地关注交通安全，更好地关注对人的生命的关注。作为广汽本田来说，我们开展这次的碰撞试验，不光是为了展现我们的产品安全，更多的是希望推动社会各界，对人的生命关注。作为广汽本田，也会跟HONDA一起努力，我们的愿景是通过不断地导入主被动先进的安全技术，能够不断地降低、避免交通事故，最终实现“零交通事故”的愿景。谢谢大家！

　　记者：各位领导好！我有一个问题，今天咱们两辆车碰撞速度，我注意到是每小时56公里，我想问一下为什么会设定在这个公里数上？我今天早上在现场发朋友圈的时候，也有朋友在下面问，实际上我们平时驾驶速度可能会更高于这个，因为现在道路状况都非常好。如果我们在平时速度更大的时候，比如80公里或者70公里、90公里，会出现什么样的情况，谢谢！

　　古贺英树：首先非常感谢您的提问，这个时速是56公里这样的问题，首先在我们现在社会中发生的一些安全事故当中，有高达90%的比例，都是与这个速度相当的。另外在实际碰撞当中，很多是发生在十字路口的路况，因此我们也是通过多种的数据统计，然后得出了这样的时速，来设定今天的试验速度。

　　记者：我想提问一下郁总，今天上午专家讲解我们广汽本田理念的时候，有一个概念特别让我感动，我们是针对所有人的安全，这种安全的概念和我们之前老百姓所理解的强者对弱者，大车对小车的安全概念是不一样的，我觉得这个可能也是很多老百姓需要接受的全新的安全概念，我想了解一下，广汽本田在这个理念的传播上，以前在国内有什么样的经验可谈吗？我们其他汽车企业是不是可以做这方面的借鉴？

　　郁俊：谢谢你的提问！前面也提到了广汽本田的安全理念就是为了所有人的安全，所以我们不光要考虑对我们车内乘员的保护，我们也希望能够对对方车辆的乘员，以及交通社会参与的第三者，包括行人，包括摩托车的驾驶者都能够起到保护安全的理念，就是持续导入本田主被动安全技术，能够尽量避免交通事故的发生。第二，真正发生交通事故的时候，我们要把对乘员，以及对方车辆乘员，以及第三者的伤害降到最低，同时有办法避免伤害的扩大化。这是我们的理念，所以基于这样的理念，一方面我们的安全技术要考虑对我们车内乘员的保护，另一方面，也要考虑当发生碰撞的时候，对对方车辆或者行人的伤害是最小，所以广汽本田的车辆上有很多这方面的设计，能尽量推进这方面的工作。同时，广汽本田现在各款车型也在不断导入本田最新的主动安全技术，包括ACE承载式的车身，包括CMBS碰撞缓解系统，包括盲区显示系统，包括ESS紧急刹车预警系统，ACC主动巡航系统等一系列的先进的主动安全技术，来尽量避免交通事故的发生。作为广汽本田，除了在不断导入本田最先进的主被动安全技术的同时，我们也认为就像刚才朱教授说的，其实交通事故的93%是由驾驶者造成的，所以我们认为持续地推动安全驾驶教育也是非常重要的，所以广汽本田从2007年到2013年，当然现在也在持续推进，我们在全国各个城市，跟交警部门，跟消费者委员会一起合作，开展安全中国行的活动，对当地广汽本田的客户，新闻媒体的朋友们，以及社会各界的用户，持续开展安全驾驶的普及活动。

　　第二，我们在2011年在广州建立了青少年安全驾驶普及的展示厅，已经持续对2万名的青少年学生，进行了这方面的教育。同时，我们广汽本田从2010年，也启动了全国特约店安全驾驶培训，到目前为止，我们全国有230家特约店已经接受了广汽本田的培训，并且获得认证，已经对全国6万名广汽本田的客户、车主以及潜在用户，进行安全驾驶的教育。我们在2013年，也在中国汽车企业里面，第一个在我们企业里面建设了永久性的安全驾驶基地，对媒体，对特约店，也对社会各界开放，持续进行安全驾驶的培训。作为广汽本田，还是会持续通过我们的努力，也不断导入广汽HONDA最先进的主被动安全技术。本田已经在积极开发，全方位的安全体系，以及自动驾驶技术，我们相信在不久的将来，我们可以实现“零交通事故”这样的愿景。

　　记者：朱教授您好，您刚才给我们讲了安全技术未来的发展，“零伤亡”的愿景真的可能在2030年实现吗？除了技术方面，还有一些什么样的课题需要来解决。另外我还有一个问题请到中国汽车技术研究中心的专家，现在我们国内以往做过的汽车碰撞式样，能够取得五星的比例比较高，这是不是说标准相对欧美来讲还是比较低的。

　　朱西产：我先回答您的问题，被动安全技术，我们已经接受了，它在交通事故发生的时候，可以减少或者避免人员伤亡，主动安全技术，刚才我介绍的里面，大概有三个类型，一个叫ADAS（先进的驾驶辅助系统），它的技术特征是雷达、摄像机，探测以后如果发现问题，会报警甚至做出刹车或者转向避让的自动控制。这个技术对安全性的提高是非常高的，在全世界应该说这些权威机构已经能够通过实际的测试，能够证明它的收益，因为交通事故造成的伤害和经济损失是非常大的，而装备这些技术的投入倒不算太大，一个雷达、摄像机的价格不算太高，所以这项技术我们认为导入市场的时间是非常近的，可能也就在近三五年，并且用户接受度会很高。所以驾驶辅助系统，因为人类驾驶的确有很多缺点，被动安全技术，会形成什么问题呢？我们会去责备事故发生时候的驾驶员，但是责任有什么用，与其责任，我们不如帮助他，所以先进的辅助驾驶系统进入市场可能会很快，并且中国市场因为接受程度比较高，对高科技的东西，中国市场可能比欧美的接受度更高。所以跟国际交流的时候，他们也在问这个问题，中国真的需要这么先进的技术吗，我们认为是需要的，因为在中国道路交通死亡的人数是全世界第一的，更需要这些系统来帮助我们减少交通事故。所以我们一直认为ADAS它进入市场的时间，中国跟欧美甚至可能是同步的。自动驾驶技术，现在在探讨推动力是什么，就是人们是否需要，这个技术通过谷歌，我们已经深信不疑，计算机开车可以开得非常好，比我们在座的人类开得好得多，技术上已经能证明了计算机开车是可以的，当然很多人说万一出现事故谁来赔，保险业说没问题，我来赔，因为实际证明，它的交通事故减少的数量实在太多了。

　　这些东西可能不是问题，法律问题，现在美国法律本来就不存在问题，欧洲法律有问题，现在在修改法律，这个技术所展示出来的远景，让我们愿意修改法律，让这个技术顺利地进入市场。最主要的是，谁愿意为这个技术进入市场的自动驾驶技术付费，这个是近期我们在国际交流中探讨比较多的。从政府角度的推动力，当然主要还是安全收益。第二是民众，因为到最后掏钱买车是老百姓自己掏钱，这个推动力主要在于现在进入汽车社会以后，大家在车里的时间越来越长，比如在上海，要上下班，每天在车里的时间2小时—4小时，所以有一个很大的推动力，如果有了自动驾驶技术，每天上下班在车里的平均三个小时的时间，他的品质可以大大提升，你买这个有自动驾驶技术的车，多花的钱，让我每天有3小时的生活品质提高了，这是一个推动力。当然在中国，我们一直觉得可能这个推动力还没有欧美这么大，因为他们汽车已经用了好几代，我们很多人是刚刚有钱买了一辆车，还在很高兴的欣赏他自己的开车，还在享受他的开车，这个时候愿不愿意交出开车权，所以自动驾驶市场推动力上可能中国会有所滞后。从现在各个公司排出的时间表，接近一点的公司大概在2020年，保守一点公司在2030年，有很多公司把它排在2025年，这是我了解的新技术的情况做的介绍。

　　白鹏：刚才有朋友问五星评价车越来越多的问题，五星车越来越多有一点可以肯定，这是汽车业界安全水准全面提升的结果，但是五星车多，会带来一个问题，确实在同样五星车当中，它们之间也是有差别的。可以说它的积分度提升也是我们努力的目标。第二，随着消费者和技术进步两方面的因素，在日新月异进行更新和需求的提升。对星级评价，它的难度，它的苛刻度，肯定越来越提升，这也是我们明年2015版新规则要改进的大方向，以及2018版要改进大方向，可以说2015版以及以后的2018版对四星五星车的要求、难度、广度、深度，都有更大的提升，可以说五星车肯定会越来越难，含金量也会越来越高。

　　记者：各位好，我有两个问题，第一问一下郁总，我们从广汽本田在不断提升自己碰撞的级别，我想问一下在我们碰撞方面，还有行人保护方面会有什么新的计划。还想问一下刘老师，刚刚我们发布了假人的结果，但是它可能比较专业，对于我们不太了解很多碰撞这方面的，不太能理解它的数值代表了什么意思，您能给我们解释一下，它达到了基准值，这个基准值是我们知道这个人就活着，他是骨折了还是脑震荡，有没有这样的标准能告诉我们，它对驾驶员的保护到底是安全到什么程度，这个数值代表的意义是什么？

　　刘玉光：我是做评价的，伤害指标的数据确实比较枯燥，一般老百姓，没有经过专业的培训，他对这些指标是不理解的，这是很自然的事情。刚才咱们看到这些伤害指标，实际上我们对于人体各部位的伤害指标，都有两个限值，一个限值是高性能指标，一个限值是低性能指标，简单来说，达到高性能指标的，发生重大伤害的概率是非常低的。假如达到低性能的指标，超过低性能指标，发生伤残的概率是非常高的，简单来说，达到低性能指标就是一个及格线，达到高性能指标就是优良线，我们一般给老百姓通常的公式就是，用四种匀色来进行区分。超过高性能指标的都是绿色的，可以说人即使谈不上毫发无损，也基本可以没有受到什么大的伤害。还有一种是银色，在高性能和低性能当中取50%，比如高性能指标10%，低性能指标20%，在15%当中我们做一个中间值，从中间值到高性能指标我们标一个指标出来是黄色的颜色，然后从中间值到及格线低性能指标，我们给它橙色的表现，假如是低性能指标比较危险，我们给红色的表现，这样通过四种颜色，直观地告诉大家乘员里面各个部位的伤害，它的危险程度的高低，绿色是安全的，黄色是比较安全的，橙色是可以接受的，红色是危险的。

　　郁俊：我回答你前面问的问题，广汽本田还是会根据中国交通的现状，持续推进各项碰撞试验，根据这个结果，来不断提升我们的安全技术，以及产品的安全性能，更好地保护所有人的安全。但是作为我们推进的目标，正像刚才说的，我们希望通过导入HONDA先进的主被动安全技术，能够把交通事故不断减少，不断降低，最后能够达成我们的愿景，实现“零交通事故”的目标。

　　朱西产：伤害指标和伤害之间的对比，我想补充一下，因为刚才看到的是全绿，有的情况有红、有黄、有绿，如果出现红的估计进了医院有可能出不来，如果有黄的，可能要进医院，但是保证出得来，全绿的你自己处理交通事故吧。

　　记者：我想问一下郁总，我是汽车商报的记者，一直在说一切为了人的安全，我想问一下广汽本田在儿童方面做了一些什么样的安全的东西，儿童座椅起到了多大的作用？

　　郁俊：我们从青少年开始就进行持续的安全理念，安全驾驶方面的培训和普及，所以我们在2011年在广州建立了青少年普及的展厅，目前已经对2万名青少年学生进行了这方面的宣传。另一方面，广汽本田现在各款车型也已经标配了儿童座椅的接口，儿童座椅的配备，对在发生碰撞事故时，对于儿童的保护起到非常重要的作用，我们也希望广大的消费者能够在带有儿童坐车的时候，能够使用儿童座椅。

　　古贺英树：我补充一下刚才您问到的关于儿童座椅对儿童保护的效果，除了儿童安全座椅之外，每一位乘坐在车内的乘员都必须系好安全带，因为安全性方面，有系安全带和没有系的，中间一旦发生安全事故，伤害的程度是有十倍之差这么大，当然了，车辆本身的安全性是非常好的，但也不能够说100%做好保护，首先我们要做到的就是上车必须佩戴好安全带。

　　记者：我想问今天我们看到的是雅阁，在广汽本田生产的所有车型，比如奥德赛和缤致，是不是每款车都有各种角度的对撞，如果这样的话，本田系统每年大概拿出多少台车进行这种碰撞。

　　藤田泰彦：首先本田方面针对安全性这个理念，不管是针对大型车还是小型车型，都是以同样的理念进行开发的，在碰撞方面，当然了我们今天展示的是本田车与本田车的碰撞，不管是大型车型上，还是小型车型上，都做了这样的ACE车身的设计。当然，我们在强调本田车它的安全性的同时，我也相信本田车以外的车型也是具有很高的安全性能的。

　　主持人：集体QA安全环节到此结束！试验结果发布会到此结束！再次感谢大家