四、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 25零部件进出口季度对比

　　13年汽车零部件进出口增速表现较差，因此14年1-9月的零部件进出口都表现较好。但13年零部件进出口的增速都出现前低后高的增长趋势，其中零部件出口是在13年下半年的增速恢复，因此14年的1-2季度零部件进出口好也是基数由于国内车市竞争压力加剧，出口已经成为政策鼓励和企业的主要突破方向。

　　2、零部件进货量趋势分析

图表 27主要零部件进出口走势特征

　　13年全年的汽车零部件进口350亿美元，增长9%；出口635亿美元，增长8%，顺差283亿美元。14年1-9月的汽车零部件进口293亿美元，增长15%；出口513亿美元，增长10%，顺差219亿美元。

　　目前汽车零部件顺差项目最大的是汽车轮胎，13年顺差达到139亿美元，14年1-9月顺差107亿美元.而汽车车轮出口恢复增长，车轮出口达到39亿美元的顺差。而汽车电子的出口贸易顺差较多，14年1-9月达到61亿美元。

　　总体看，汽车零部件各子项目的进口增速大部分都低于出口增速。但核心零部件的进口依旧强劲，尤其是发动机增压器等的进口增长较大，且变速箱进口增长迅猛，自主品牌逐步改用进口变速箱和增压的增多。

　　3、零部件进口

　　今年的进口零部件主要是欧美的增长迅猛，其中德国和英国的进口汽车零部件增长很快，而美国和墨西哥的进口零部件增长更快，这也是与国内车市的结构性走强密切相关的。

　　4、零部件出口

　　今年汽车零部件出口总体不错，其中对发达市场的表现较强，而新兴市场的出口很差。虽然我们海外建厂，但零部件和整车的出口尚未体现增量效果。今年的对俄罗斯和巴西的零部件出口表现都不好。而对美国、德国、墨西哥的出口表现是很强的，这也是世界市场的结构性增长的影响。

　　5、零部件细项表现

　　从零部件进口看，德国和匈牙利的进口达到较高的比例，这也是德系发动机技术的得到市场充分认可的必然结果。但日系的变速箱技术还是很不错的，日系的变速箱虽然占有绝对的优势，但德国、韩国、美国进口的变速箱持续增长，这也与日系车的低迷密切相关。近几年的日系零部件在中国市场竞争力逐步下降，德国等的表现持续走强。