MG GT提供两种排量，4种动力组合相信关注这款车的朋友已经有所了解。我们此次试驾的是1.4TGI旗舰版车型。搜狐汽车在之前的报道中已经详细的分析了这款由上汽与通用合作研发的发动机。它能够输出110kw/5600rpm的最大功率，235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。官方给出的油耗数据为5.9L/100km，在试驾中往返上海宁波两地近500km的路程综合油耗为6.4km/100km。

　　传动部分采用7速TST双离合变速器，换挡时间降低至0.2s，综合传动效率提升至94%。除了传统的挡位设计以外，这款变速器提供了S（运动模式）挡和W（冬季模式）挡。

　　MG GT在怠速时的发动机振动及噪音非常微弱，在平稳驾驶时也有着出色的噪音控制，急加速时的发动机噪音相对缓和，也能够察觉到一些涡轮启动的声音。油门响应更倾向于欧洲的设计，毕竟它是一款源自英国的车型。油门全段都有着良好的响应，初段也有较高的回弹力度，发动机转速上升平稳，而非日韩那种前段非常灵敏的感觉，这在堵车时能够给予更多的舒适性。

　　随着油门的深入，1.4TGI所拥有的能量全部爆发出来，转速接近2000rpm时，就能够明显的感觉到235Nm带来的不俗推背感。D挡下，换挡时机控制在2500rpm左右，而S挡将换挡时机延后至3000rpm上下。变速箱的换挡时机并不会过分的强调油耗，再加速过程降挡非常积极，在S挡下可以一次降低两个挡位。

　　此外MG GT还配备了智能起停系统，能够在停车等时关闭发动机，降低怠速时的燃油消耗。但是在此次试驾中，路况较好，起停系统并没有太多上场的时机。在发动机停止工作时，除了松开刹车可以唤醒发动机以外，转动方向盘同样可以启动发动机。