错位的品牌：迎合市场 失去灵魂？

　　自1931年诞生以来，保时捷一直以经典豪华跑车的形象深入人心，亦深受全球热爱激情与速度的车迷追捧。但随着时光的流逝，外间针对保时捷在中国市场已经失掉跑车灵魂的质疑却越来越多。

　　这种灵魂流失被认为始于销量。2013年，保时捷在华总销量3.7万辆，其中SUV车型卡宴销量达到近2.7万辆，占据总销量70%以上。而保时捷的标志性跑车911以及Boxster、Cayman加起来总共销量只有4000辆。

　　随着保时捷在SUV的道路上越走越远，势必失去的是自己原本的颜色和个性。

　　另一方面，保时捷目前最为倚重的两款产品卡宴和Macan，更将其与超豪华品牌阵营拉的越来越远。尤其保时捷Macan，这款保时捷历史上定价最低的产品，与宝马X3、路虎极光在同一个价位。

　　保时捷2018战略明确提出以“成为独一无二跑车制造商”为原则进行发展。保时捷中国相关负责人曾表示，之后对保时捷品牌价值的定义，包括产品规划，都将遵循这一原则。但显然，如果保时捷失掉个性、不断下探，那它将不再是我们曾经喜爱的那个品牌。这样的保时捷，还能“独一无二”吗？

　　而在保时捷中国看来，造成这样局面的是市场。“对于保时捷跑车在中国的销量，我们非常满意。这个数字已经占到全球销量的一半左右。但不可否认，SUV的销量远远高于跑车，这是中国这个特殊的市场决定的，要问消费者为什么喜欢SUV。”

　　确实，在目前的中国汽车市场，几乎所有车企都倚重SUV打天下。作为老牌豪华品牌，保时捷也有自己的无奈，但真的应该理直气壮的屈服于市场吗？

　　虽然近年来保时捷加大了跑车产品宣传力度，并计划在未来做更多产品引进，但从目前来看，传播效果乏善可陈。究其源头，与保时捷目前在中国的经营心态很有关系。虽然来到中国时间不短，但保时捷依然将重点放在产品推广上，而非品牌。如果不能在此方面找到突破口，未来的中国消费者或许再也不会记得曾经以跑车著称的那个保时捷。

　　慢板拍的反应：不是不主动就是不回应？

　　如同是大众系的品牌基因一般，大众之下各品牌在危机与以讹传讹面前，总是反应不够及时，甚至表态全无，比如DSG，比如速腾，也比如这次发生在保时捷身上的一样。

　　虽然保时捷官方对自身质量信心满满，但如果你点开网页，诸如面对车主维权保时捷4S店态度消极、车主投诉无门举行保时捷“葬礼”的消息充斥网络，更有不少媒体以“保时捷的傲慢”之类为题长篇大论，这充分的暴露着保时捷在品牌经营上的缺失。这就像一种人格缺陷一般，制约着保时捷与消费者的沟通，亦制约了消费者对这个品牌的体悟。

　　拥有83年历史的保时捷，曾经是推动全球汽车行业巨变的重要力量之一，当然，现在依然还是。为了未来的延续，无疑，从现在开始保时捷需要更多改变。