撤掉辅助，应付赛道全靠车手自己

　　大量赛道练习，只为了丰富学员的车感，或是给学员死记硬背赛道弯角的机会。因为训练过程中，会有桩筒等明显标志标明哪里应该全力制动，哪里是入弯点，哪里是弯心以及哪里应该出弯；但真正汽车赛事中是没有这些辅助标记的，且这些辅助是为了帮助学员找到最安全的线路，却不一定是最快那条......

　　上赛的1号弯与进入大直道前的高速弯是很考验驾驶技术的，就像刚才说的，那些桩筒标出的线路只是选择之一，发挥想象力，在这里是绝对被允许的。以最长直道前的出弯为例，在这里获得更高的出弯速度便意味着进入直线后的长距离加速更有优势，甚至尾速相差每小时10公里以上都并非不可能。

　　教练倾向于在这里设置两个弯心，贴近第一个，而吃掉第二个；但其实辅助桩筒撤掉后，体验者会发现直接吃第一个弯心也未尝不可，只是大多人克服不了与离心力抗争的恐惧。这里的出弯是个上坡，就像纳斯卡赛车一样，也就是说全力出弯是相对安全的，且这样能得到比“教练”线路更快的出弯效果。

　　而笔者认为，上赛1号弯后的组合弯才是“反人类”的，逐渐收紧的右弯过后是逐渐放宽的左弯，且整个过程是个下坡，稍不留神便会甩尾失控；而且出于本能，体验者察觉到极限到来后会踩踏刹车踏板，此时重心转移带来的动态变化极其危险，或许降挡，利用发动机牵引力制动是更好的选择。

　　奥迪R8是一台四驱超跑，但它的整体设定依然倾向于后轮驱动，所以感谢奥迪R8介入非常及时的ESC电子稳定系统；但话说回来，其实彻底关掉ESC反而能做出更快圈速，比如应付上赛1号弯时，往往需要一些侧滑来调整入弯角度，但这种尝试在“ESC ON”模式下是徒劳的，安全，是该模式下的最高准则。