如同外观一样，试装版车型的工艺已经十分接近量产版车型，所以此次量产版车型所展现出的完美工艺并不出乎意料，并且材料的选择也同样非常的出色，同级中不输给任何对手。Mark Levinson音响系统为顶配版车型增色不少，这套高级音响名气也许不大，但却是因为一套百万的高昂售价使其只活络于少数富豪阶层。

　　NX300h的混合动力系统非常平顺，在所有同类动力系统之中几乎无人能出其右。发动机的启停和电动机的介入若非发动机噪音，几乎很难被无意的察觉。得益于电动机的高扭矩特点，NX300h在低、中速行车时的加速力道很足，只有在高速时才会略有下降。大油门加速时NX300h加速会有些迟滞，是受到了CVT变速箱反应速度的影响，轻点油门反而加速动作更敏捷。

　　NX不是一款强调运动风格的车型，尽管我们看到国外和台湾地区的一些同行参加了NX的赛道试驾并且得出了NX很擅长于此的评价，但NX在公路上的驾驶感受却没有因此有任何强调此项的特征。它更擅长在城市中穿梭，整体营造出了更加灵敏的驾控感受，有着堪比轿车的灵活身手。

　　三种驾驶模式下，NX300h在ECO和Normal模式相似度更高，主要还是倾向于节能，发动机会在不需要的时候熄火。而Sport模式发动机则在任何时间都保持运转，并且保持1500转左右的准备转速，时刻应对加速，如果此时再将变速箱挂入S挡，转速的攀升不仅更加迅猛，准备转速也保持在2000多转，油门响应的速度大幅提升。其实驾驶者也不必因此担心油耗，因为雷克萨斯的混合动力系统始终都会依靠电动机提供至少一半的动力，所以即便在Sport模式驾驶，油耗也并不会高上太多。

　　前面我们说到了，NX的驾控风格偏向灵巧，底盘的表现也同样如此，所以相比宝马X3和奔驰GLK两个竞争对手，NX的底盘灵巧有余稳重感不足，最为直接的感受是高级感不够突出。避震器细碎路面过滤良好，缓和较大冲击的效果也不错，但在粗糙程度略大一些的路面上，避震器的吸震效果不强，车身多余的震动比较明显。中速轮胎噪音比较明显，底盘隔音方面仍值得改进。

　　总结：我们对量产版车型的感受结果最终和之前的试装版车型基本一致，NX是一款极其注重设计和工艺的车型，它是一款能在静态就吸引消费者的产品。同级最优的空间应用和雷克萨斯惯有的高品质是NX的另外两个杀手锏，300h车型还有混合动力的油耗优势。雷克萨斯对于NX驾驶感的考量非常符合车型定位和实际使用中的需求，尽管有需要完善的部分，但车无完车不是吗？