一览山小，让世俗眼光统统去见鬼！

　　奔驰宝马性能军团规划更理性的动力方案，是综合考量政策限制、市场走向以及消费者需求等等层面后的结果，毕竟厂家希望这些车型大卖，而非偏坐一隅孤芳自赏。但有的性能车型，完全不需理会以上庞杂因素，设计师只需放肆地发挥想象，而且这类极致车型，一般不用为订单发愁。

　　本届车展，科尼赛克只展出了一款车，即Agera R。其搭载的5.0L V8双涡轮增压发动机可输出1115马力和1200牛米的峰值扭矩，匹配七速带换挡拨片双离合变速器，百公里加速仅为2.9秒；Agera R仅有1330千克的车重，这比肥龙将近2吨的重量要轻不少。

　　这台性能机器的另一大看点便在于它的底盘悬架，Agera R使用了一套科尼赛克汽车公司自主研发的"Triplex"三重后悬架系统，它可以通过减震器和弹簧连接的左右后轮，使得两个后轮在车辆需要时相互作用，以降低车辆在不同行驶状态时的弹跳与震动幅度，最大限度的保证了车辆在行驶中的稳定性。

　　2014年广州车展，美国汽车制造商威蒙·积泰携旗下赛麟品牌首次亮相中国华南市场。以改装美式肌肉车著称的赛麟是一家来自美国的超级跑车品牌，除了制造超级跑车外赛麟公司也负责福特等美国肌肉车的改装业务，而超级跑车赛麟S7将作为赛麟品牌进入中国的首款主打车型登场。

　　作为参演电影极品飞车中的车型，赛麟S7成为该品牌进入中国的首款主打车，该车由赛麟、Hidden Creek及Ray Mallock共同开发，由加利福尼亚工厂独自制造完成。在2005年《福布斯》杂志中，S7被评为当年最贵跑车，而劳斯莱斯幻影仅排名第九，它同时也最贵的6速手动变速箱车型。

　　总结：世界需要性能车制造商为环境考虑，如果大家肆意妄为，谁来为臭氧层空洞负责？若没有这丝理性，跑车/性能车走向衰亡只是迟早的事。另一方面，世界需要极致跑车，在这个汽车正变得越来越像的时代，需要有人站出来标新立异，甚至升华成为艺术品。相信未来一段时间，性能阵营会继续维持理智与极致同在的局面，至于选择谁，完全取决于个人兴趣，和手里攥着的钞票。