全民涡轮，“性能”有时也可以很理性

　　还记得宝马大面积覆盖4缸涡轮引擎时，Bimmers一哭二闹三上吊的情景，虽然那台代号为“N20”的引擎实在卓越，但“还我直六、还我自吸”的声音直到今日还若隐若现。看清现实吧，就连保时捷、法拉利眼看都要贯彻涡轮战略了，一台宝马家用车，甚至是M3就请见怪不怪吧！

　　广州车展，宝马性能军团当家花旦M3如期而至，其实压榨动力数据对宝马这种玩引擎起家的老油条而言，不外乎是吃面时顺便加个蛋一般的易事。然而宝马并未把发动机做得越来越大，新车启用了对环境更友好的直六发动机，且最大功率还增长了8kW，峰值扭矩更是激增150牛米。

　　新一代宝马M3搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，全新的直六发动机采用双层封闭式曲轴箱设计，每三气缸一个涡轮，每个涡轮为单涡流。同时，这款发动机具有VALVETRONIC电子气门控制系统和Double-VANOS双凸轴可变气门正时系统两大招牌技术，M-power出品绝对是硬货。

　　与宝马同步，奔驰家族的AMG大军也大面积换装了涡轮引擎，无论是全新C63 AMG搭载的4.0T还是已经名声大噪的M133 2.0T都已经应用在新一代AMG车型。降低排量加装涡轮不仅能带来油耗上的改变，也能改善引擎低扭输出工况，至于声浪问题，就用“鱼和熊掌”的典故安慰自己吧。

　　跑车/性能车汽车厂商致力于涡轮引擎研发不该被质疑，除了看不见的政策压力，这种方案也是令跑车制造商“可持续发展”的办法之一；另一方面，车迷或汽车消费者不应盲目崇拜增压车型，字母“T”并非技术水平的象征，是否研发增压技术一定程度上也取决于市场环境和定位。