高压缩比也并非全部使用高标号燃油

　　但是并非所有车型都要按照高压缩比高燃油标号的方法来实行，有些厂商就利用技术手段来克服这个问题。

马自达的创驰蓝天技术

利用专利技术让高压缩比“不高压”

　　一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对未来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为"随机应变"。

　　增压发动机为什么比自然吸气发动机压缩比小呢？

　　其实这个问题很好理解，我们都知道无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机都是通过不同手段"强迫"发动机吸入更多的空气，也就是说发动机在吸气阶段吸入的空气或混合气本来就已被压缩，在进入到气缸进行到压缩进程中，将被再次压缩。这时压缩比要调校的低一些，以保证在增压之后，缸内压力不会过高而发生"爆燃"的情况。

更换活塞、曲轴及连杆可更改压缩比及排量

　　在改装领域，将自然吸气发动机加装增压器时，应当增加燃烧室容积，以降低压缩比。而最直接的方法就是换装更厚的缸垫。

　　结语：虽然较高的压缩比可以提供更好的动力享受，但是压缩比好比是一把双刃剑，过高的压缩比虽然在动力上会得到增益，但是爆震也是同时不可避免的问题，一些国外优良的改装机构可以通过改写ECU及其它方式来保证提升后的压缩比避免爆震的发生，但是这仅仅体现在少数大厂身上。至于国内的一些小店、甚至是作坊，还是建议三思而后行。