昂科威除了在公路上表现的令人刮目相看之外，作为一款通过性较强的SUV在非铺装路面上也同样可圈可点。

　　首先昂科威所具备的动力系统为曾获得沃德十佳发动机称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。拥有最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩为353N·m/2000-5300rpm。其升功率达到了95.5kW/L这也是同级车型中并不多见的。这套动力系统能够保证昂科威在复杂路况下实现脱困的核心所在。

　　当进入到"off road"模式下，四驱系统能够瞬间进入工作状态，不论是较高的陡坡还是带有炮弹坑的土坡路段，它都能够表现的从容不迫。

　　当车轮陷入坑道中时，四驱系统能够及时介入打滑车轮将其进行制动，将动力分配至两一侧具有抓地了的后轮，从而顺畅的通过该路段。

　　昂科威全车使用的高强度钢板比例达到了75%，其中屈服强度在800MD以上的超高强度钢材达13%，加上在在A/B柱，铰链柱、车门防撞梁，车底横梁、纵梁等32个部件使用先进的热成型工艺，保证了在大角度侧倾坡道上时也具备极高的稳定性。

　　在这辆昂科威上还有一套HSA坡道辅助系统，该系统能够防止车辆在坡道驻车或者起步时中发生溜坡，当车辆在坡道踩停时，HSA坡道辅助系统便会智能启动。

　　相比其他一些产品的坡道辅助功能只能保持2秒钟，昂科威2秒之后即使不拉手刹或者踩刹车，车辆依旧能够持续保持静止状态，直到踩下油门踏板，车辆才会前进。值得一提的是，即便在31%的陡坡情况下，昂科威配备的HAS坡道辅助系统仍可正常工作。

　　试驾心得

　　虽然此次我们并没涉及到更为严酷的路况环境，也并不清楚这套四驱系统的极限所在，但简单两种路况的交叉体验还是能够充分肯定这款SUV的四驱性能表现是值得期待的，至少在应对国内路况以及多数攀爬需求的前提下，它是绝对能够完成任务的。这套别克昂科威所拥有的独特四驱结构，在满足城市路况的需求之外，也能兼顾越野与通过性能，无疑能够满足当下很多消费者的心里诉求，市场的期待也说明这了一切。只是我在思考，它果真还需要担心那尚在宝座之上的对手吗？