ZOE驱动篇：一个接口，兼容不同充电设备

　　ZOE使用如大多数电动车一样的布局：驱动模块位于前部，由转换器、动力控制单元、驱动电机等组成；乘员舱底部则是动力电池。ZOE的电池包支架和底盘加固都提高了车辆被动安全性，车辆由一台88马力的电动机驱动，可输出220牛米的扭矩，极速可达135公里/小时，百公里加速时间13.5秒。

　　对能耗的斤斤计较，是决定电动汽车续航能力的关键因素。“Range OptimiZEr”技术的应用让ZOE续航里程延长了25%，使ZOE成为目前唯一在NEDC测试中续航里程超过200公里的量产电动车（ZOE在NEDC测试中续航里程达到210公里）。在不同气候下，车辆的实际行驶里程在100公里至150公里之间。

　　除了上文提到的动能回收技术（雷诺/博世共同研发），热泵（Heat Pump）技术也是ZOE降低能耗的一大亮点。其是针对车辆空调技术的创新，它为车辆制冷和制热，用1千瓦的电力即可产生3千瓦的制冷功率或2千瓦的制热功率，而不再是之前的1:1消耗，大大减少了以往空调系统对续航里程的影响。

　　此外，ZOE另一张王牌便是Chameleon充电器，目前大多数电动车只能通过在车辆上配置多个不同的接口来分别对应功率较低的家用充电桩和大功率的快速充电站设备。雷诺则通过车辆上的同一个接口实现了对不同功率充电设备的兼容，省去不少繁杂操作，这无疑让电动车实用性又向前迈进了一步。

　　ZOE搭载固定齿比变速箱，无论从续航里程还是极速层面，它都更适合作为城市通勤用车，而不适宜用作长途驾驶。对于喜爱小型车又崇尚环保的欧洲人，ZOE热销并不奇怪，或许是产品出色，但欧洲完善的充电设备才是关键所在；所以ZOE引入国内之时，电动车基础设施的发展状况将成为成败关键。