雪铁龙C3-XR搭载了两款我们并不陌生的发动机——1.6L自然吸气发动机和1.6THP涡轮增压发动机。前者拥有连续可变气门正时技术，最大功率86千瓦/6000转，最大扭矩150牛米/4000转，匹配5速手动或4速手自一体变速箱，综合工况油耗分别为6.9L/100km和7.3L/100km。

　　后者则是PSA旗下的明星发动机，拥有Twin Scroll双流道涡轮和高压缸内直喷等先进技术，最大功率达到了123千瓦/6000转，峰值扭矩245/1400-4000转，数值相当出色。与1.6THP发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，能够很好地兼顾燃油经济性与驾驶平顺性，综合工况油耗为6.2L/100km。

　　本次试驾的1.6THP旗舰型除了搭载1.6T发动机+6速手自一体变速箱外，还匹配了雪铁龙最新的微混节能技术——STT发动机智能启停系统。据厂家提供的资料显示，该系统可提供50万次的启停保障，稳定可靠，同时还能减少15%的燃油消耗，降低后期使用成本。

　　在整个试驾过程中，雪铁龙C3-XR有三个地方给我留下了比较深的印象，首当其冲的是激进运动的动力调校。这台1.6T发动机就像配置表上标注的一样，在1400转时就能完全爆发出最大扭矩，涡轮介入没有丝毫的迟滞感，超车并线得心应手，很适合作为城市当中的日常代步工具。

　　油门踏板很粘脚，对于你的每一个细微举动，它都能够准确理解并迅速传达给下一个机构，做到真正的收放自如。同时，油门踏板、发动机和变速箱这三者之间的匹配程度也相当高，一环扣一环，谁都不会在紧要关头掉链子。

　　足够智能的变速箱在面对驾驶者突如其来的“地板油”时不会自作主张帮你升档，而是放肆地让发动机转速直逼红线区域，让你享受酣畅淋漓的加速体验；而在不需要激烈驾驶的时候，变速箱则又回归到经济省油的调校。两种状态衔接十分顺畅，静如处子动如脱兔。

　　同样让我印象深刻的还有将舒适性与操控性完美融合的底盘调校，也就是DCS动态舒适底盘系统。该系统的亮点在于采用了可变阻尼减振器，在经过颠簸路面时可以将琐碎的振动过滤掉，从而保证车内驾乘人员的舒适性，同时又保留一定的路面反馈，方便驾驶者做出相应的判断。

　　最后要跟大家聊一聊的是转向方面的感受，由于雪铁龙C3-XR全系采用了EPS随速可变电子助力转向，所以方向盘握在手中十分轻盈，跟采用液压助力转向的C4L是完全不同的风格。城市路况中方向盘回转力度适中，不会令女性用户心生抱怨；而在进入高速道路后，适当变沉的转向力度则让驾驶者更加安心。