S7在动力部分的表现同样亮点十足，因为它是比亚迪旗下首款搭载2.0T涡轮增压发动机的量产车型。这台2.0TI发动机具有废气涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时等先进技术，最大功率151千瓦、峰值扭矩320牛米，数值可媲美传统大排量自然吸气发动机，但百公里综合油耗仅有8.6L。

　　与这台2.0TI发动机相匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱，这款变速箱其实早就已经搭载在了G6和思锐等车型上，虽然技术比较先进，但在面对走走停停的低速城市拥堵道路时，其不够顺畅的换挡平顺性一直是个让人烦恼的问题。

　　由于试驾路线的安排，我们首先就遇到了一段正在施工的拥堵道路，其实我已经做好了可能会“作车”的心理准备，但是这台6速双离合变速箱在低速情况下的实际表现却让我倍感意外：经过工程师的进一步优化调校，装载在比亚迪S7上之后的它展现出了更加出色的换挡平顺性。

　　除在低速状态下的换挡平顺性有较大改观外，在挂入D挡并开启ECO节能模式时，这台变速箱还展现出了极高的换挡效率。只要转数稍微上升，它就升挡，升挡再升挡，从而让油耗得以保持在一个令人满意的数值上。

　　在使出拥堵道路后，燃油经济性就该暂时放到一边了。挂入S挡并关闭ECO节能模式，油门立刻会变得跟女人一样心思细腻且极为敏感，对于你脚下的每一个小动作都会做出快速反应，变速箱也会延缓换挡时机，从而保证2.0TI发动机的强劲动力能够得以完全释放。

　　比亚迪S7的车身自重为1.75吨，即便在满载情况下，这台2.0TI发动机也不会因为重量的增加而表现疲软，并且峰值扭矩在1750转时就能爆发出来，既可以作为日常城市的代步工具，也能满足周末时一家七口人的出游需求。

　　由于比亚迪S7采用的是液压助力转向，所以方向盘握在手中不会像电子助力转向那样轻盈，但舒适、适中的转向力度也使其不会成为女司机的一个驾驶障碍。而对于男性驾驶者来说，这样的转向调校无疑会增加高速过弯的信心。

　　底盘方面，比亚迪S7采用了紧凑型和中型SUV常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，避震对路面传递处的振动吸收积极，这样的调校可以提升第二排及第三排乘客的乘坐舒适性。

　　总结：虽然7座大空间、丰富且实用的车内配置和2.0TI发动机才是比亚迪S7的真正卖点，但在试驾过后，我却感觉这三个卖点被时尚的前脸设计、质感提升明显的内饰做工和更加平顺的变速箱换挡感受抢了风头。这里并不是说比亚迪S7在空间、配置和动力方面的表现不如预期，恰恰相反的是，它的表现很出色，它是在满足人们期望的同时，还在设计、做工和驾驶感受上给了我们不小的惊喜。就比亚迪S7的综合表现来看，我们有理由相信它可以复制甚至超越S6的成功。