练习预热，与RS7 Sportback零距离亲密接触

　　相信国内不少媒体与RS7准车主都有过体验这台猛兽的机会，但没有任何干预的赛道极限体验呢？正式挑战程丛夫之前，五位编辑会在教练带领下进行热身和线路熟悉，但教练并未针对后车跟随情况做出节奏调整，他从起步之初就已接近极限状态，而且教练用车是更灵活的中置四驱R8！

　　由于没经历真正意义上的热身，以及上海当日气温偏冷，轮胎抓地力可想而知。上赛中高速弯道居多，且1、2号弯的频繁重心转移很容易令车辆失控，不过RS7真的非常易于掌控，闲庭信步地修正方向车身姿态便会慢慢回正，没有任何神经质；而当轮胎温度慢慢升高后，则再难对尾部动态有何非分之想。

　　日常道路驾驶，4.0T V8发动机蕴藏的700牛米扭矩可以带来媲美超跑的加速能力，但在赛道中，前置一台如此沉重的心脏难免会让“推头”现象愈演愈烈。好在凡事有利弊，入弯前需要制动时，驾驶者自然希望更多重心转移至车辆前部，此时V8引擎便能更好地压低车头姿态，咬住弯心。

　　很多人挑剔奥迪RS7弯中极限太早，这就像挑剔悍马油耗高、法拉利储物空间不足一样好笑，选装一套陶瓷碳纤维刹车的RS7圈速不会太过逊于专业跑车，当然这要取决于驾驶水平。做不到和不热爱是两码事，RS7不是激进派，它拥有顶级装配工艺与齐全配置，能令人热血沸腾却又很快回归平静。