规划产能与销量预期差额1170万辆

　　比起高歌猛进的产能扩张，业内人士对2015年中国汽车销量的预判则显得低调许多。部分业内人士对国内汽车行业存在产能过剩的隐忧便源于对汽车需求量的“不乐观”判断。

　　全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）对2015年的汽车销量增速预判为10%，以中汽协此前对2014年国内汽车销量预测2400万辆估算，2015年整体销量大致为2640万辆。这个数字与国泰君安某分析师的预判吻合，该分析师认为，2015年中国汽车销量将突破2500万辆。

　　粗略估计，2015年国内车企规划产能与销量预期的差额为1170万辆。

　　也就是说，供需关系这对矛盾的平衡将向需求方倾斜，这决定了中国汽车产业将步入缓慢增长的常态。

　　产能是否过剩

　　国家监管部门也表现出谨慎的态度。11月18日，国务院发布了《外商投资产业指导目录》修订稿，汽车整车制造被划归到限制外商投资的类别中。业内人士将其解读为“监管部门对汽车生产行业出现过热现象表示警惕”。

　　对此，中汽协秘书长董扬则表示，“我不同意‘产能过剩’的说法。当前汽车企业库存肯定是高的，应该引起行业的重视和警惕。”董扬进一步解释，目前，中国汽车行业产能规划非常复杂，部分企业库存高企，但有的合资车企产能却还严重不足，这是市场竞争的结果。

　　事实上，已经有部分经销商承受不了繁重的库存压力，开始抗议。

　　据外媒报道，在高企的库存压力之下，部分宝马经销商已经形成联盟，要求宝马总部下调2015年在华销量目标，并要求宝马必须向中国经销商支付额外60亿元人民币（约合10亿美元）的返点。

　　另有媒体曝出，北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网，上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前，上述几家店暂时处于过渡期。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示宝马经销商高库存的现象“一定会有”，并称，“他们的日子并不好过。宝马制定的销量目标比较高，而市场又容纳不了，库存必定随之增高。”

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，经销商库存高企，主要是因为车企对整个行业的形势判断过于乐观，“过于乐观势必导致车企扩产，那些卖不出去的汽车又不能压在厂家手里，压力自然转移到经销商身上。汽车产能过剩已无可避免。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表达了相同观点，“产能释放速度快于市场需求程度。”

　　或许苏晖的话正指出症结所在，车企对中国车市盲目乐观，制定“不切实际”的销量目标，并激进扩产，导致经销商联合抗压，才会出现1170万辆的差额。冷静分析车市走向，合理规划产能与销量预期，或许这才是企业产能的“安放”之道。

　　（文中数据来自乘联会、中汽协及车企公开披露计划）

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