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汽车销售渠道终端对比 大卖场靠不靠谱?

2014年12月22日00:03
来源:搜狐汽车 作者:纪成成

  最新的消息显示,《汽车销售管理办法》正在征求意见阶段,或将在2015年实施。从7月底国家工商总局称将停止汽车品牌授权备案开始,关于2014年汽车渠道最大变数的讨论就此展开。4S店会不会受到冲击?汽车大卖场会不会出现?

  不可否认,4S店为中国汽车销售和服务做出了很大贡献,至今仍是主流模式。但与此同时,经销商们因厂家的控制权过大和销售任务过重,更为期待多元化的销售模式。此次《汽车品牌销售管理实施办法》的修改,则是国家层面对汽车销售模式多元化的政策鼓励。虽然据说新政不会改变品牌授权制度,但汽车经销商的营业执照将统一登记为“汽车销售”,也就是说汽车经销商可以不再局限于单一品牌经营。

  汽车销售终端渠道对比

  从目前汽车市场上存在的几种销售终端渠道来看,用通俗的方式来作比,4S店应该是主菜,综合店则是配菜,而汽车交易市场则属于调剂品。

  1、4S店

  4S店是1998年开始逐步由欧洲传入中国的舶来品,被国内众多厂商仿效,至今仍是汽车销售的主流模式。4S店一般按照生产厂家的统一店内外设计要求建造,投资巨大,百万甚至千万元。4S店只经营厂家授权的特点品牌车辆,规模较大,品牌意识更强,同时也使经销商与厂家建立了更加紧密的产销关系。

  对于消费者来说,4S店意味着放心的正规产品和全面的购车服务,包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四个方面。

  不过,由于4S店建店和运营成本较高,其维修、保养和配件价格也相对较高。于是导致部分车主在过了保修期以后,就选择在外进行维修保养,自己去汽配城买配件,去快修店维修。而由于新车销售的利润越来越低,售后维修的收益占比越来越高,这样的局导致4S店的运转经营更加困难。

  再加上4S店模式中汽车厂商对经销商的话语权极大,经销商因艰巨的销售任务而压力增大,为了销售目标,加大优惠以至于出现价格倒挂等问题。这也正是此次《汽车销售管理办法》酝酿的重要缘由。

  2、综合店

  在一些相对市场较小的县市或地区,不适合新建成本过高的4S店,综合店便应运而生。在汽车销售商中,有经过厂家授权和未授权之分,经过厂家授权的叫做特许经销商,或一级经销商,只有授权经销商才能成为4S店。而没有经过授权的经销商叫做二级经销商,这也就是综合店的主体。

  对于消费者而言,在综合店买车,一般比在4S店便宜。综合店的车一般都是从4S店批发而来,4S店为了争取汽车厂家给予的销售返点,会把车批发给二级经销商。而二级经销商由于建店和运营成本更低,价格自然就可以比4S店便宜。

  不过综合店只负责卖车,不提供零配件、售后服务和信息反馈等服务。这些功能仍然由对应品牌的4S店提供,在综合店买的车保修期内可以在4S店享有免费保修。

  3、汽车交易市场

  汽车交易市场的辉煌时代是在4S店进入中国之前,比如北京亚运村汽车交易市场,人们常说的“亚市”。亚市于1995年成立,逐渐成为当时最早最大以及车型最全的汽车市场,并且影响力逐步向周边省市辐射,同时也带动了国内其他地区汽车交易市场的涌现。当时人们基本都在汽车交易市场买车

  但是4S店出现后,凭借在品牌、服务和购车环境等方面的优势,打断了汽车交易市场对购买汽车的垄断。而随着汽车交易市场本身的人员日益复杂,交易环境越来越差,以次充好、强买强卖现象屡屡出现,消费者就更加不愿意选择汽车交易市场。

  作为曾经的“车市睛雨表”,北京亚市早已不如往昔。据业内知情人士透露,现在亚市的消费者主要有三类。第一,美规车等国内4S店买不到的特殊车型,可以从亚市买到。这类小众车型满足的是寻求个性车款或对某款车情有独钟的消费者。这些车一般从天津大连等港口城市进入国内,然后进入亚市等汽车交易市场。

  第二,亚市也是帮助4S店实现倒手的过程。4S店的售价需要听从厂家规定,包括降价优惠。4S店为了规避厂家优惠,会把车卖给亚市,亚市再自行定价卖给消费者。第三,北京有些4S店的车型无法卖给外地消费者,那么外地消费者只能通过亚市进行购买。

  汽车大卖场靠不靠谱?

  乐观的分析者认为,《汽车销售管理办法》出台实施后,一家4S店可以同时卖多个品牌的汽车了,而“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等销售模式将成为新的发展方向。但从当前的形势来看,汽车大卖场短期内难以撼动4S店的主流地位。

  从汽车厂家的态度来说,强势品牌仍会努力保持独立。通用中国总裁钱惠康曾表示:“我们不希望和其他品牌一起销售,通用品牌希望保持独立,仍采用现有分品牌销售的模式,如果未来真的出台相关规定,通用汽车也将会做出相应调整。”因此比较而言,即使不同品牌实现了同店销售,汽车大卖场更有可能的是成为弱势品牌的渠道之一。

  对消费者而言,汽车大卖场带来的好处非常明显,购车时对比选择更加方便。而且店内品牌间竞争加剧,降价行为也更可能产生,消费者或许能拿到更优惠的价格。不过,汽车大卖场如果解决不好售后维修等服务,消费者也将遇到新的问题。

  总之,当前局面下面对厂家强势的话语权,汽车大卖场更可能先从大经销商集团开始推出,正如新政口径下的“吃螃蟹者”——庞大集团。庞大正在河北张家口投建一家“汽车超市”。根据计划,后续还将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”,大部分在河北,与此同时,广东、内蒙古等地的汽车超市也已在陆续建设中。

  据悉,庞大的“汽车超市”所销售的车辆均在集团内部各4S店间进行直接调配,不与汽车厂家发生直接关系。也就是说,庞大的“汽车超市”是以其积累多年的品牌资源为基础,把旗下不同品牌4S店整合在一起。不过,目前仍是基于4S店品牌授权,未来能否实现规模化,能否形成渠道影响力,都是其成功与否的影响因素。

(责任编辑:纪成成)
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