0-100公里/小时加速测试

　　没有轮胎的打滑，也没有排气的怒吼起步阶段MDX的表现不温不火，但当转速到了4000转以后，伴随着i-VTEC特有的高亢声浪，而MDX就像加装了小涡轮，到达7000转红线区之前还会有一段小亢奋出现。

100-0公里/小时刹车测试

　　沉重而受庞大车身还有偏舒适调教的悬挂，MDX在全力制动时难免有些点头。刹车踏板的力度稍有些偏软，好在整体制动的过程还算线性，实测成绩也还算比较令人满意，最终制动成绩为40.53米，连续多次制动后成绩仍然能够保持在40-41米这个范围区间内。

　　编辑点评：

　　和上一代那个冷面硬汉不同，新一代MDX的外形变得更容易被大多数消费者所接受了。最重要的是相比同级大多数对手而言，MDX的价格更加便宜，在多多少少弥补了它在品牌形象方面的不足。如同我们所说的，并非每个消费者都需要专业级的驾控体验，对于自己的座驾而言，舒适、实用同时具备良好的安全性和一些驾驶乐趣就足够了。

　　就讴歌这个品牌来说，小众品牌的困境不是如何超越行业巨头，而是当他们面对变幻莫测的市场时，不妥协、不迁就，坚持自己原有的风格和个性。在当今的豪车品牌阵营中，讴歌显得异常内敛、沉稳。而且始终坚持自己本真率直的特点，在这个纷繁复杂的社会中这一点是最难能可贵的。