作为理所当然的“基本功”，哈弗H9在公路驾驶环节的表现对得起全路况SUV的定位。对于绝大多数消费者而言，哈弗H9偏舒适的驾驶风格很好上手，就算是女孩也可以轻松驾驭。较高的坐姿让驾驶者获得了充足的视野、有力的制动更是让行驶中多了几分信心。至于略显乏力的发动机，表现突出的变速箱弥补了这一短板。

　　  哈弗H9采用的是由博格华纳双速TOD为核心的智能（适时）全轮驱动，很多人看到智能适时四驱就把它等同于常见城市SUV那种粘液耦合器作为连轴节的被动式适时四驱，这是一个错误的概念。多数城市SUV配备的适时四驱依靠粘性连轴节连接后轴，只有前轮打滑严重时才通过硅油压紧离合器片传递部分扭矩去后轮帮助脱困，这种传力结构传递扭矩的能力和反应速度都比较差，和TOD这种主动控制适时改变扭矩分配比例的系统差别巨大。同样采用双速TOD智能（适时）全轮驱动系统的还有起亚霸锐、福特F-150等，可以说这是一个在硬派SUV当中得到广泛应用的四驱系统。

　　关于交叉轴测试，即汽车的对角线车轮打滑测试。通过模具制造车辆对角线车轮失去抓地力的情况，从而考察四驱系统脱困能力。哈弗H9在交叉轴测试中的表现出色，空转的车轮在第一时间被差速锁控制，相比其他车型，哈弗H9超长的避震行程优势明显。在测试中也发生了小插曲，那就是在差速锁锁止车轮后有几次并未在第一时间解锁，在车轮着地后有几次拖地。