1.8L车型搭载了SGMW VVTi-TECH全铝发动机，该款发动机由上汽通用五菱主导设计开发，按照GM通用汽车动力总成实验标准进行了32万公里的整车试验。该款发动机最大功率达到101千瓦，最大扭矩达到186牛米。与之匹配的传动系统是一台5挡手动变速箱。

　　此外，宝骏730还采用了电动助力转向系统；前麦佛逊是独立悬架和后扭转梁半独立悬架。

　　1.8L排量对于质量1410KG的宝骏730来说十分契合，小编起初还怀疑动力是否足够拉动这副身躯；换挡是否会非常吃力。而当我驾驶宝骏730后，这些疑问都马上烟消云散了。

　　踩离合挂一档起步，没有我想得那样麻烦，离合半联动位置非常容易寻找，踏板回馈力度适中，既不会让我们觉得非常难踩，也不会有行程虚量，加速、减速都非常灵敏，基本做到了即踩即走、即踩既停。档位切换同样让我非常满意，换挡时清晰的吸入感解决了换不进档的尴尬。

　　在市区行驶时，我们的车速基本保持在60公里以内，静谧性非常出色，基本听不到发动机舱传递过来的噪音，只有从轮胎传递上来的噪音，但并不影响驾驶。

　　当我们来到高速公路后，时速增至80-100公里，发动机舱噪音开始发威，逐渐变得让人心烦。此时转速攀升至3000转，但始终没有越过这个数值，在时速80公里以下的时候，转速基本都在2000转上下。

　　宝骏730的悬架调校有些偏硬，路面信息从悬架毫无保留地传给驾驶者，遇到减速缓冲带，宝骏730会显得有些颠簸。好在颠簸的幅度不是很大，相信在满载状态下，这种颠簸会有所缓解。

　　总结：从厂商给出的数据来看，宝骏730仅在11月份就创下了30089万的销量，这说明上汽通用五菱对消费者定位的准确，同时也说明消费者对上汽通用五菱的信赖。经过这次试驾，让我们对宝骏730有了新的了解，6.98-8.98万的售价让它在同级别中有着明显的优势，ESP由之前高配车型独有配置变成几乎全系覆盖，这是宝骏730非常用心的地方。

　　当然这款车还是有可以提升的地方，例如其在噪音方面的缺点，和目前尚无自动挡的不足。但有消息称，2015年中期，自动挡车型将有望与消费者见面，另外，自动挡车型或将搭载AMT变速箱，至于档位数我们还不清楚。