虽然这么说我们很痛苦，但我们在这篇文章中可能只会推荐DSG版本，因为这辆车手动版本的最大动力将会是一个比较令人关注的问题。如果我们在几乎相同的功率下，S3将会给我们留下更深刻的印象。我们估计如果DSG版本的高尔夫R 0-98km/h的加速时间需要4.7秒，那么手动版本则会慢上半秒的时间。当来到一个慢弯的时候，双离合变速箱可以使涡轮增压发动机更加激进，而手动挡则会感受到脚趾对于控制油门与刹车踏板之间的快感。 

    当然如果在一个更宽敞的路上，踏板之间的差距可能不会那么敏感，但大众已经邀请我们去了位于加利福尼亚州尘土飞扬的巴顿威洛，在赛道上转圈来测试高尔夫R的手动版本。在这里，我们尝试做一些让车在达到合适挡位之前就进入弯道的测试，当然主要是在三档和四档之间的测试，如果我们更加粗暴的对待高尔夫R，可能会得到更好的效果，但轮胎也会发出很大的声音。如果和上一代高尔夫R相比较的话，新的高尔夫R设计了更好的尾部，并且加大了功率，相比旧款有着令人满意的速度，但在以全力出发的时候却感觉不到很强的力量感，这样即使是前轮驱动的GTI，也可以有相同的快速转向。 

    高尔夫R在我们一个下午的“虐待”之后，意味着在刹车将变得更软之前轮胎就会耗尽。相信从性能套件上我们可以获得更好的刹车效果，也可以处理好用来应对双重任务所带来的热量。除了牵引力所带来的信心之外，刹车也是大众XDS+的一部分，在快速弯角的时候内侧车轮制动可以帮助车辆转向。我们发现即使我们不踩着踏板的中心，较小的刹车踏板当XDS+加倍工作的时候也会有很好的制动效果。

    全文总结：和以前一样，高尔夫R一直在做自己，问题是这个东西你是不是真的一定需要？它的兄弟奥迪S3变得更灵敏，竞争对手斯巴鲁WRX STI动力也很强劲，高尔夫R的小弟弟GTI更便宜也很有乐趣。正如前文所说，奥迪S3更像一辆轿车，而STI虽然动力很猛但细节不够精致，GTI的性能当然也不如高尔夫R这般强劲，所以高尔夫R的魅力是独特的，如果你喜欢，那你就一定离不开它。