[搜狐汽车 试驾]在2016年的第一个工作日，我们就为大家分享了大众汽车在2015年的大事记《盘点2015年大众那些事》。毋庸置疑，排气门对于大众的影响如排山倒海般。不过对于国内消费者而言，这些似乎又很遥远。但是今天这篇关于大众试驾的总结就要更接地气，可以让人们更接直观的了解2015年这些大众新车到底怎么样。
在大众车迷心中，R无疑是最具吸引力的车型。在2015年初，我们就有幸试驾了全新一代高尔夫R。虽然高尔夫7R的火爆程度相比高尔夫6R有所降低。但是试驾稿一出，身边几位朋友都咨询车怎么样？店里有没有车？可以看出，这个售价和奥迪S3相当的小钢炮的魅力依然不减。
全新Golf R的尾部造型基于普通版高尔夫打造，结合全新的车身套件，视觉方面更有攻击性，也具有更高的辨识度。尾灯使用暗色设计，内部结构和普通版高尔夫区别不大。尾部排气管由上一代中部双出改为现款的双边共四出排气，并采用镀铬装饰。
在加速测试中，Golf R的表现还算不错，四驱系统对于动力的合理分配使得Golf R的加速过程比较平顺，过程中并没有出现很大的波动。在加速测试中，Golf R0-100km/h的加速成绩为5.01s，和官方给出5s的数据基本吻合。不过由于试驾车的轮胎磨损比较严重，所以我相信这款Golf R在轮胎完好的情况下，应该能做出低于官方数据的成绩。
从两代Golf R的变化来说，大众希望将这款车定位为24小时都能驾驶的性能车，所以在对整车的舒适性方面做出了一定的调整，不过舒适性的提升却并没有影响到车辆性能方面的表现，反而更加符合消费者对于车辆的需求。此外换装新款发动机的Golf R在动力方面有着更好的表现。
相比高尔夫R的全新换代而来不同，尚酷R则是一次小改款。在动力方面并没有变化，仅是外观内饰的细节设计改变。其实渐渐的尚酷已经没有那么火热了。
尚酷R相比高尔夫7R具备更友好的日常驾驶作。为一款中期改款车型，新款尚酷R的改变可以用微调来形容。但是细节方面的优化，却让新款尚酷R得到了事半功倍的视觉效果。依然经典的车身造型和R系列经典的蓝色，以及全新的前后外观套件，让新款尚酷R在路上依然具备较高的关注度。无论是对于尚酷还是尚酷R而言，都不能用性价比等因素来评判。尚酷R虽然不如高尔夫7R带来的新鲜感强，但是这位老友却腼腆的进行自我升级来永葆青春。
对于新途锐的感受就是：终于来了。没错，新途锐自发布以来，已经过去了一年半的时间。这次新款途锐仅仅是中期改款，外观的变化比较大。虽然外观变得很漂亮，但是整个技术和内部的设计已经略显老态。更何况，现在宝马X5已经换代，奔驰ML已经更名改款为GLE、保时捷卡宴经历了改款、奥迪Q7也进行了换代，揽胜运动版也做了换代。就连坚持了很久的沃尔沃XC90也换代了。所以，对于新款途锐的前景，我们并不乐观。不过在试驾后，它公路和越野能力的均衡，还是令人印象深刻。
源于V6引擎的特性，途锐发动机的运转安静平顺。而且新途锐内部的隔音很好，坐在车里可以很惬意的驾驶。不过当你需要它来点刺激的时候，这是台V6引擎会随时听从主人的召唤。由于采用了机械增压，所以在很低的转速时增压器就开始工作，没有涡轮增压的迟滞现象。8速变速器也随时都恭候着下一项驾驶需求。
空气悬架一直都是途锐最闪亮的配置之一。当旋钮设定在"ON ROAD"模式下，再通过右侧的旋钮调节，空气悬架可降至最低，这样就保证了新途锐在公路行驶的稳定性。如果将左侧的旋钮调至"OFFROAD"，那么就可以通过右侧的旋钮将途锐的悬架升高到"超级越野"模式。这样大大增加了新途锐的通过性。其中，当取消越野模式后，电子稳定程序会重新设定，同时空气悬架根据车速进行时时调整。
途锐搭载4MOTION四驱系统，由于发动机纵置及等因素。这套4MOTION系统并未采用Haldex中央差速器，其机械结构形式与奥迪的quattro类似，采用了托森Torsen中央差速器。差速器根据扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。虽然这样的设计增加了响应速度，但是并非主动控制，对于越野能力有所削弱，但是公路性能得以进一步提升。其实这并不是新途锐的退步，其实老途锐的车主真正需要锁止中央差速器锁的情况并不多见。
途锐延续着老款流传下来的口碑，出色的均衡性是途锐最大魅力所在，无论是在城里堵着或者钻着，还是干脆跑到野地里撒花，它都可以委以重任。不过，由于目前豪华SUV市场竞争惨烈，各个品牌都已经推陈出新进行换代。此次只是中期改款的途锐会略显竞争力不足。不过途锐6缸发动机的主销车型和现在悄然兴起的四缸豪华SUV的价格同区间，并且途锐在市场终端的优惠幅度也更大。
2015年对于辉腾而言是悲壮的，虽然期间上市了新款车型，但是年底的停产新闻，让这个给我们带来太多段子的车型寿终正寝。其实辉腾无论是驾驶起来还是乘坐，都非常显高级感，是其它大众车型完全不能带给你的那种高级感。新款辉腾将柏秋纳·弗洛作为中高配车型的标配，并且在后排设置了与宾利一样的遥控器。这一切都是体现了它的低调尊贵。然而这一切也都成为了绝唱。
我们所试驾的这款3.6L V6车型采用4座设计，并配备了著名的柏秋纳.弗洛座椅，以及辉腾专属的Agata皮革。 Agata皮革经过纯手工鞣制后，触感十分细腻柔软，座椅充满优雅、别致的氛围。2015款辉腾的柏秋纳·弗洛前排座椅具有18向电动调节，这其中包含头枕的电动可调。并且带有内置的温控与按摩功能。辉腾因此成为首款荣获"AGR德国健康背部组织"颁发的"最佳舒适座位大奖"的汽车。
相比老款，2015款辉腾并未作出大刀阔斧的改变，相比外观的细微变化，辉腾内饰尤其是后排奢华度的提升相对明显。驾乘过辉腾的人，都会评论它是一辆好车。但是大众品牌形象太过根深蒂固，以至于一些不是特别了解汽车的广阔大众人群，认为大众没有百万元级这么贵的轿车。不过，这一切都不再重要，因为大众已经宣布辉腾停产了。
大众up!
"up!真的非常好开"以上这句话只针对自动过滤掉变速器的情形。up!这个大众最小车型，如果可以带来一款手动挡，而非AMT的话，它将是一款非常有驾驶乐趣的车型。这一点已经在我们后续试驾的电动up!上得到印证。只可惜在国内没得选，AMT的顿挫实在令人抓狂。不过更抓狂的是它和POLO一样的价格。
既然大众up!定位90后的年轻人，那么它的外观一定要有“小鲜肉”的感觉。大众up!前保险杠被特意设计成一圈有笑脸模样的进气格栅，这样的进气格栅你在其它大众车型上是绝对看不见的。
大众up!的内饰会有几分熟悉，没错，作为大众旗下的两个最为个性的车型，大众up!和甲壳虫在内饰方面有着相似的设计理念。中控台面板为车漆设计显得非常年轻，车门内饰板则为车身漆面。
大众up!搭载一台3缸1.0L自然吸气发动机，最大功率75马力（55kW）/6200rpm，最大扭矩95Nm/3000-4300rpm。匹配5速自动序列式变速器，也就是AMT。相当于将一个手动变速器实现了自动换挡功能。目前这样形式的变速器搭配的车型处于两个极端，一种是大众up!、smart（新一代已经为AT）等小车，另一种是玛莎拉蒂GT等跑车。
大众up!的1.0L发动机表现出了超出排量的动力输出，无论是低扭还是中段加速，这台1.0L发动机都表现的非常好。不过由于AMT变速器的先天性因素，大众up!的动力输出并不平顺。在着车启动时，无论是D挡、手动模式下的1挡、还是R挡，只要你不踩油门，车不会走，但不是绝对，因为它会溜车，所以还要拉手刹。AMT变速器的1、2、3挡的驾驶感受会非常难受，如果你已经习惯宝马的8速ZF或者是CVT等非常平顺的变速器后，你会为大众up!的AMT而感到抓狂。因为平顺性是在太差了。
按照大众up!的定位，如果它是你的第一辆车，那么AMT的顿挫其实适应后也就无所谓了，当你熟悉了它的秉性，就会找到驾驭它的经验。可以买一火车皮大众up!的玛莎拉蒂GT在低速的时候也是这个样子。不过，我们更希望手动挡能够进入中国，毕竟大众在国内市场是推出手动挡车型较多的品牌，而且大众的手动变速器也是最好的之一。
更好开的大众e-up!
大众e-up!搭载了一台由大众自主研发的电动机，最大功率为60kw，最大扭矩为210牛米，最高时速控制在130km/h，理论续航里程为160km。匹配的单速变速箱，增加了B挡模式，也就是所谓的能量回收模式，可以让能量回收强度更大。
充电时可以根据指示灯状态来判断车辆状态，旁边也有详细状态解读。另外就是可以通过车内仪表盘显示来判断车辆状态，而且这样看起来更加直观。通过家用220V电源需要大约11小时可以充满，而通过其他两种方式则只需要大约6个小时便能充满。
刚去提车的时候，我其实很担心这个大块头是否好开。但真的开了几天后，会发现它变小了。其实是我们熟悉了迈特威，熟悉了它开起来并不显大的驾驶感受。同时，我们的对迈特威超宽敞的后排空间也啧啧称赞，这才是真正的7座MPV。不过，迈特威虽然不显大，但太高了，与公共汽车司机一样的驾驶视野，并被限高1.9米的公司地库拒之门外。
3米的轴距以及近2米的车身高度，让迈特威的车内空间相当奢侈。迈特威采用了2+2+3的座椅布局，前排和后舱具有中央通道。前两排的座椅都配备了与路虎一样的可调节角度的扶手。后舱的第二排、第三排座椅以及多功能扶手箱都固定在滑轨上，座椅布局多种多样。第二排的两个独立座椅虽然不是头等舱座椅，但可以360度旋转。多功能扶手箱打开后形成一个圆桌，可以满足后排任意一个座位上乘客的需求，也可以成为临时商务洽谈、家庭娱乐的环境。
大众T5迈特威虽然样子已经不再是那个经典的面包状，但是它的功能性得到了完整的继承和发展。此次我们所试驾的迈特威为次顶配尊享型，售价57.38万元。无论是配置还是功能性，还是动力操控，都达到了这种厢式车的最佳。当然，我们更期待第六代Transporter（T6）早日进入国内，它不但有经典的延续，更重要的是其竞争对手也绝非善茬（丰田埃尔法刚刚换代上市，其竞争力依然强悍；德国同乡奔驰唯雅诺的新一代V级也将引进国内，内外造型提升非常多）。
大众Sportsvan
搜狐汽车是首家提Sportsvan试驾车的媒体，虽然我对Sportsvan只有短暂的接触，但是其多变的空间和很好的动力操控，让我非常喜欢。并称赞它比Cross高尔夫好太多了。不过这一切赞誉在日内瓦车展亲身体验过全新一代途安后，戛然而止。并且对于Sportsvan国产后面对全新途安L的竞争表示堪忧。
大众Sportsvan的座椅采用全皮材质包裹，虽然整体感觉偏硬，但对身体的支撑性不错，只是比较可惜Sportsvan的全部座椅调节方式均为手动调节，虽然调整起来比较快，但确实不上档次。空间方面可以算是Sportsvan可以炫耀的资本了，轴距相比高尔夫7所增加的48mm所带来的好处就是后排乘坐空间得到了有效的提升。
大众Sportsvan搭载的是一款高功率1.4TSI涡轮增压发动机，最大输出功率可达150马力，最大扭矩为250牛米。 与这款小排量涡轮增压发动机相匹配的是那款大家都比较熟悉的大众7速DSG双离合变速箱。
Golf GTE虽然它没有GTI那样动感的设计和声效，也不如雷克萨斯CT200h那样安静舒适。但它是一款将驾驶乐趣和续航里程都表现很好的车型。如果将GTE和GTI放在一起，我更愿意选择GTE。
大众Golf GTE基于第七代Golf打造，在细节方面则是与Golf GTI有异曲同工之处，只不过是将澎湃的红色换为了稍显安静的蓝色。
前进气格栅处诸多蓝色元素点缀，蓝色GTE的标识也十分醒目。蓝色装饰条从大众Logo一直延伸至两侧车灯内。作为大众推出的首款新型插电式混合动力车型，GolfGTE的充电插座也被设置在了整车最特别的位置。下进气格栅并没有采用GTI蜂窝状设计，两侧的肋条也并没有GTI那么凶悍，C型日间行车灯除了起到提示作用外，也有很好的装饰效果。
Golf GTE的内饰设计和GTI相比并没有很大不同，只是细节颜色从红色变为代表电动的蓝色。三幅平底方向盘的造型也和GTI保持一致，区别在于蓝色的缝线以及底部GTI的标识。双圆形仪表盘左侧用来显示动能回收状态，内侧则为发动机转速表，右内侧为油量显示。Golf GTE配备了搭载6.5英寸屏幕的大众全新MIB II多媒体系统，并且这套系统还可以支持App Connect手机映射功能。而除了比较常见的功能以外，Golf GTE还独有GTE模式按键以及E-Mode按键，可以让这台车在各种能源模式下迅速转换。
Golf GTE搭载全新EA211 1.4TSI高功率发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛米。电动机的最大功率为80kW，最大扭矩330牛米。纯电动最高时速为130km/h，纯电动行驶里程为50km。而混合动力的最大功率为150kW，最大扭矩可达350牛米，最高时速可达202km/h，官方给出的0-100km/h的加速时间为7.6秒，综合油耗为1.6L/100km，理论行驶里程为939km，耗电量11.3kWh/100km。
GTE配备容量为8.8kWh的锂离子电池组，使用3.6kW充电桩可在3小时内完成充电，2.5小时即可充满其中80%；即使使用1.8kW家用电源也不过是6小时内充满，充80%仅需4.8小时。
Golf GTE匹配代号为DQ400E的全新6速双离合变速器，这是双离合变速器首次应用在混合动力系统中，6速变速箱存在3组离合器，变速箱中的两组齿轮分别通过两组离合器与电动机相连，另一组离合器控制电动机与发动机的连接或分离。而且这台变速器并没有S挡，取而代之的是可以让动力回收强度更大的B挡。
Golf GTE为消费者营造了完全不同的两个驾驶风格，E-MODE模式下的安静、舒服以及GTE模式下的澎湃、激进。二者相结合的Golf GTE着实有点让我欲罢不能。日常代步时，50km的续航里程可以让短距离出行再也不需要燃油的困扰，而在需要激情的时候，Golf GTE又会化身为我们所熟悉的小钢炮，带您体会风驰电掣。
上汽大众凌渡
凌渡是2015年试驾的第一款车型，相比速腾而言，凌渡的底盘调教要更加紧凑舒适。并且早早的用上了MIB车载系统。1.8TSI车型的凌渡，匹配了DQ380 7速湿式双离合变速器。不过DQ380在1.4TSI车型上均没有配备。
凌渡330TSI配备的是排量为1.8升的第三代EA888涡轮增压发动机。最大功率为132kW（180马力），最大扭矩为300Nm。配备了DQ380 7速湿式双离合变速器。相比与之前出问题的7速干离合变速器，其在低速堵车时的换挡更加平顺，也更加可靠。DQ380最大可承受220kw的功率和420Nm的扭矩。其多片离合器被安装在密闭的油腔中，具备更好的散热性。避免了干式双离合因低速频繁换挡引起的过热而导致的各类问题。此外，DQ380将通过2挡从动轮实现倒档传动，省略传统倒档轴，精简的结构同时降低体积和质量。不过遗憾的是，只有我们此次试驾的1.8TSI车型才配备了DQ380。
凌渡的驾驶感受赢得了很多试驾过同事的肯定，这里面甚至包括了一些并不喜欢大众车的同事。凌渡通过本土化的研发以及MQB平台的进化，相比于速腾等大众紧凑级6代产品而言，无论是在驾驶感受还是设计方面，都有了大幅优化。凌渡相比高尔夫和明锐的MQB平台新车而言，其综合表现也是非常突出的。不过凌渡330TSI的价格已经进入了中级车区间，那么"鸡头"还是"凤尾"确实是一个很挣扎的选择。
上汽大众桑塔纳.浩纳
试驾浩纳的时候，给我们带来了很多惊喜。首先处于拍摄需求，我们集齐了7辆不同颜色浩纳。全部都是几百公里的新车。通过一天的拍摄，这些新车很小的味道给我们留下了很好的印象。同时，浩纳的内部空间很大，后排腿部空间很宽敞。至于我们试驾的230TSI的动力，只能用"太快了"来形容。
浩纳有着和朗行非常相似的车身线条，同时与三厢桑塔纳.尚纳（以下简称：尚纳）在前脸的进气格栅处设计也不大相同。浩纳的上进气格栅镀铬条与前大灯连为一体。同时，下进气格栅处的一条镀铬条向两边延伸，并与雾灯下边框相连，视觉上要比尚纳更加具有整体感。
浩纳和尚纳的动力系统并不相同，相比尚纳，浩纳的动力系统更要高一些。浩纳搭载了 1.6L和1.4TSI 发动机。我们所试驾1.4TSI+7速DSG 动力组合已经非常熟悉，不过全新 EA211 1.4TSI发动机要比已经非常普遍的 EA111 1.4TSI动力表现更好。浩纳230TSI搭载EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力（96kW）/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。
浩纳230TSI是一辆动力储备非常充足的车型，基本我们全程处于3人+行李+空调的状态下，它的动力表现一直很充沛。而且低速时，7速双离合变速器的撮车现象并不明显，该变速器全程都表现出了较高的水准。这辆203TSI豪华型的配置也足够丰富。但是其13.89万元的价格以及双离合并未让人完全信服的可靠性，都还是客观存在的因素。所以，浩纳1.6L将更值得期待，重要的是浩纳的内部驾乘空间和行李厢储物空间真的非常宽敞。
新款朗逸朗行的试驾来的很晚，不过对于紧凑级销量神车的朗逸来讲，新款仅仅是在外观和内饰上进行了小改变。
朗逸与朗行均提供EA211 1.6L自然吸气以及1.4TSI涡轮增压两款发动机，而朗逸还额外提供一款1.2TSI蓝驱版车型。在动力方面搭载新款EA211发动机的朗逸与朗行要比老款的EA111发动机强上不少。
朗逸是一款既无功也无过的家用车，这款车既可以满足大多数人两点一线规律的生活代步，又可以满足闲暇时分稍微撒那么点野，买菜游玩无所不行。现在的人们讲求不论干什么都希望能一个人当好几个人使，可以不突出，但最好什么都会点，而朗逸恰好满足了国人的这个心理，并没有某一点特别突出，但却很好的把握了每样都会点儿这么个度，所以这也就是为什么朗逸能统领国内轿车市场好几年的缘由所在了。
全新一代速派是大众系在2015年中引进的最重量的一款车型。脱胎换骨的造型设计，让速派一下子年轻很多。自从法兰克福车展试乘了全新速派后，就开始期待它的试驾会。通过对1.8TSI和2.0TSI两款动力的试驾体验来看，1.8TSI车型的动力足以满足日常家用。而且速派的后排空间非常宽敞，至于行李厢更是大的令人瞠目。
炯炯有神的车灯依然是全新速派前脸的焦点所在。而关于这个车灯的设计，我们已经介绍过很多次，但就如同宝马的天使眼一样，让人百看不厌。其实在我看来，全新速派的尾灯同样惊艳。在公司楼下的地库内，有一辆老款速派停在我们旁边。大家都是车头朝内，亮出的尾部清晰看出全新速派的靓丽。尤其是更加锋利的"C"型尾灯组造型，让它在晚间非常惹眼。
全新速派TSI330搭载了大众第三代EA888 1.8TSI高功率发动机，最大功率180马力（132kW）/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm。和这台1.8TSI高功率发动机所配备的是全新DQ380 7速DSG Plus湿式双离合变速器，最大承受扭矩可达420Nm。
全新速派无论是外观的设计、内饰做工和配置、或者是1.8TSI+DQ380的动力组合，都给出了肯定。全新速派首先用外观的设计赢得了眼球，然后在空间和配置方面又让人满意。1.8TSI和DQ380的动力组合，不但可以满足绝大部分人群的动力需求，有会取消大家对于干式双离合的顾虑。由于全新速派是首款进入国内的MQB-B平台车型，其出色的底盘调教也让我们认可。
2016款Yeti最大的变化并不是外观，而是价格。探进小型SUV价格区间的Yeti无疑拥有很强的竞争力。这次我收首先借来了Yeti手动挡车型，对于它的配置而言，日用完全没问题。手动变速器依然是大众典型的反馈，挡位清晰好挂。同时，Yeti全新都配备的是高功率的EA211 1.4TSI发动机。动力方面也足够强劲。只可惜，Yeti的外形依然具有争议，影响了这个好车的"仕途"。
空间自然是Yeti的最大优势，Yeti与途观同平台，虽然尺寸没有途观大，但是内部空间设计的非常合理。Yeti的设计之初就是以车内空间为导向。Yeti后排采用4/2/4的座椅比例放倒，并且每个座椅都可以单独拆卸，拆卸动作也很简单。这极大的拓展了Yeti行李厢的用途。不过由于备胎内置，相比外挂式的Yeti，会占用一些行李厢的空间。Yeti不但乘坐和行李厢空间大，其储物空间非常丰富。中控台上方虽然缺少了高配的盖板，但是这个大储物格依然很实用。Yeti前门内饰板的储物格可以毫不费力的放得下6瓶水，后门内饰板也可以放下5瓶！同时，前排储物格里还有一个皮筋，可以固定文件夹等物品。
Yeti1.4TSI车型全部都搭载的是EA211高功率版车型，动力调校与高尔夫1.4TSI高功率版一致。但高尔夫1.4TSI高功率版手动挡售价15.79万元，即便是低功率的1.4TSI高尔夫手动挡，也要卖14.09万元。况且Yeti1.4TSI手动挡还是多连杆独立后悬架。
日常驾驶过程中，Yeti的5挡手动变速器与大众车型的调校还有一些差异，Yeti换挡动作不像大众那么轻盈，需要一些力气的换挡动作更符合欧洲的原汁原味。离合踏板的高度适中，离合力度也不是轻盈的，但是并不沉重，手动挡驾驶熟练的朋友，不会在堵车中因为离合力度而抓狂。Yeti虽然是SUV车型，但是驾驶感觉更像是一辆两厢车型。Yeti继承了大众紧绷硬朗的底盘调校风格，在加之四轮独立悬架的结构形式，在山路中驾驶，Yeti悬架的表现让它充满了驾驶乐趣。
斯柯达在2015年引进了两款全新换代车型，它们都锐变的非常漂亮。全新晶锐拥有更加年轻时尚的外观，运动的驾驶感受。不过相比于POLO而言，晶锐的配置似乎并不是特别合理，而目前该级别市场的基本被韩系车型统治，其销量相比POLO和另一款口碑很好的飞度相比，都相差甚远。
全新晶锐采用了EA211系列的1.4L和1.6L发动机，采用了全铝气缸和铝制油底壳设计，并具备MPI多点电喷。1.4L发动机最大功率90马力（66kW）/5500rpm，最大扭矩132Nm/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81kW）/5800rpm，最大扭矩155Nm/3800rpm。匹配6速自动和5速手动变速器。6速自动变速器具备"Neutral Control"功能，在车辆D挡静止时，能使变速箱的状态等同于N挡状态，从而改善D挡车辆静止状态时的怠速油耗和怠速舒适性。
我们所试驾的1.6L 自动挡车型，在日常驾驶中依然是典型的大众驾驶风格。D挡下，晶锐低速时候的油门表现似乎并不积极，调校更倾向燃油经济性，其日常驾驶的表现也可以用慵懒来形容。一句话来解释驾驶感觉就是：介于普通和ECO模式之间的驾驶感受。
实际上，全新晶锐1.6L自动挡车型的油耗表现也确实令人满意，在34℃的高温环境下，晶锐开着空调，经历了120公里的拥堵、环路、高速、城市主干路（有红灯路口）以及乡村道路，最终实测的百公里综合油耗为6.47升。
在一个无论做什么都要看颜值的时代，全新晶锐的漂亮设计无疑先拔头筹。在变得更漂亮的同时，全新晶锐还依旧保持着倾向驾驶乐趣的底盘调校。虽然此次试驾的1.6L创行版的缺少了天窗、真皮、自动空调等国人喜欢的配置，但是考虑到其1.6L入门级的身份而言，其配置已经非常丰富。据悉，目前上海大众斯柯达官方提供了2年0利率的金融政策，这对于刚刚起步的年轻人而言，可以更早的圆自己的汽车梦。
搜狐汽车 主编。选择一类汽车，选择一种生活方式。
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