由于通用的扩张速度过于迅猛，加之福特T型车的热销对别克汽车销量的影响，通用在1910年出现了严重的财务问题。而此时爆发的第一次世界大战，让别克获得了迅速发展，而战争的硝烟也反映在了别克1915年的宣传广告上。受一战影响，别克开始关注车辆的便捷性和舒适性，倾斜式挡风玻璃、照明式仪表盘等开始被应用于别克汽车上。

　　二连三的决策失误让杜兰特彻底退出了通用汽车，阿尔弗雷德•斯隆于1923年走马上任，并提出了“市场细分”的改革计划，他认为凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔以及1918年投入通用怀抱的雪佛兰这五个品牌，应该分散生产不同档次的汽车。这一策略实施后，很快就帮助通用超过福特，成为美国市场上的销售冠军。

　　除此之外，斯隆还为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调，同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。别克率先将四轮制动系统运用于量产车型上，其它包括空滤、机滤、可调式座椅以及液压减震系统等的发明和应用，进一步促进了汽车工业的发展。

　　从1920年代末到1930年代初，全球经济进入了大萧条时期，别克又遭受了一场危机考验，其汽车销量出现了大幅下滑，从1926年的超过26万辆降至1933年的4.1万辆。不过这种情况很快就有了好转，新上任的别克汽车总裁哈洛•科迪斯决定推出更具性价比的车型。

　　1936年，传奇设计师哈利•厄尔带领的团队为别克汽车带来了流线型车身的创新设计理念。别克由此走上了复苏之路，当年销量恢复到16.8万辆。别克也借此为旗下车型系列更换了新的名字：Roadmaster（前身为80系列）、Century（前身为60系列）和Special（前身为40系列）。

　　1938年，世界上首款概念车Y-Job在别克工厂中诞生，它开创了汽车行业运用概念车描述产品设计与研发的先河。Y-Job是一款双座敞篷跑车，它采用了创新的船型车身设计，被誉为未来之车。该车由哈利•厄尔设计，装备了5.2L直列8缸发动机，可提供141马力的最大功率。车上使用的弧形挡风玻璃、隐蔽式车前大灯、电动车窗、自动收缩式顶篷等配置后来逐渐被应用在量产车上，而直瀑式格栅、流畅饱满的车身在现在的别克车上仍被广泛应用。