MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以最大程度增加轮胎与地面的接触面积，减少反弹。同时控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

　　在实际体验过程中，我们寻得一处略显起伏的路面作以测试。对于配备了MRC主动电磁感应悬挂系统、HiPer-Strut前悬架、H-ARM后悬架和Air Spring空气弹簧的XTS来说，这却是一个检验其舒适性能与运动性能的大好机会。软硬适中，回弹有力，车身侧倾抑制良好，高速稳定性及底盘动态极限较高…在短暂感受过XTS之后，这些是脑海中所浮现出的词汇。

    小结：优秀的动态变现，几乎无延迟的反应速度是我对MRC系统最直观的感受。需要说明的是，MRC系统是顶配铂金版独有的配置，与次顶配车型8万元的差价，彰显着搭载这一系统所换来的驾乘感受之尊贵，以及这套系统本身的成本之高。

    全文总结：凯迪拉克XTS问世已两年有余，而今却依然热销。相比德系BBA三大竞争对手，来自美国的凯迪拉克XTS更具性格，也更加坚持自我。对于竞争对手，追赶却不盲从。在浮躁的豪华车市场，时刻保持一份本心，一份对科技的热爱，一份美式的不羁。凭借CUE系统、BOSE主动降噪系统、MRC主动电磁感应悬挂系统三大法宝，正在实现弯道超车。