搜狐汽车：大众汽车集团已经宣布要进行新能源变革，目前的进展和未来有没有一个明确的时间表？

　　海兹曼：我们的确有这样的时间表。2013年，大众汽车集团已经向中国引进了插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-Hybrid。2014年年底进口了electric up！电动车。

　　2015年，大众汽车集团将向中国市场发布大众汽车Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国的本地化生产。

　　这仅仅是大众汽车集团“新能源变革”的开始：未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。

　　目前，我们有插电式混合动力汽车，有纯电动汽车，有国产车，也有进口车，将来会有更多的车型引进中国市场，包括C级、B级和SUV，我们都会在这些车型上提供插电式混合动力版本。

　　此外，包括我们集团所有的品牌，比如保时捷、斯柯达、奥迪和大众等，都会向客户提供插电式混合动力的版本。

　　与此同时，我们也在开发续航里程更长的纯电动车型。比如说电动高尔夫的续航里程可以达到200公里左右，下一代的电动高尔夫，大概2年之后会推出的电动高尔夫，会达到300公里左右的续航里程。它可以保持同样的容积和重量的水平，但是我们对电池会进行进一步的优化测试。

　　奥迪也宣布正在开发续航里程更长的运动电动车型和运动SUV的电动车型。

　　搜狐汽车：在新能源汽车领域，大众集团的竞争优势是什么？你能预见的障碍有哪些？

　　海兹曼：我们的竞争优势，如果您试驾了我们的插电式混合动力车型，比如高尔夫GTE和奥迪A3 e-tron，就可以感觉到我们的优势。与此同时，您也会感受到实现从电动模式切换到内燃机的模式是一个非常平顺的过程，发动机和电动马达在加速方面也有很大的优势。

　　有的时候我们在某种技术进入市场方面不是第一个企业，这可能也跟大众汽车对质量的标准和对性能的标准有一定的关系。

　　另外一个很大的优势，我们已经开发出电动汽车模块化的平台，也正在进一步优化这个平台。一般这个平台或系统会应用到MLB的平台，也就是纵置发动机模块的平台，或者MQB横置发动机平台上。通过产生一种协同效应就能降低成本，因为不同的车型可以使用同一个平台。在这样的基础上我们会提供不同的车型，在研发方面可以产生协同效应。这些新能源车型可以在我们现有的工厂里进行生产，与传统跟内燃机的车型共线生产。

　　大众汽车面临的最大的挑战就是成本的挑战，目前电动汽车的技术是成本非常昂贵的技术，所以客户要购买电动汽车需要得到政府的补贴。一方面需要进一步降低电池技术的成本，与此同时通过进一步增加数量或者量产，也可以进一步降低成本。我们希望将来电动汽车可以达到内燃机传统动力车型同样的价格水平，这是我们面临的最大的挑战。除了成本挑战之外，当然还有技术挑战。

　　搜狐汽车：大众汽车在欧洲和其它市场也进行过新能源包括电动汽车的推广，请介绍一下具体情况。

　　海兹曼：大众汽车在大型市场，比如欧洲、美国市场，也发展插电式混合动力车型和纯电动汽车技术。但是我相信中国电动汽车的发展会超过其它国家电动汽车的发展，将来会有更多的新能源汽车进入中国的市场，数量会超过其它国家的数量，速度也会超过其它国家的速度。