雷克萨斯在NX上投放了代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，也是NX 200t F sport版上使用的机型。这款发动机之前已经作为介绍，最大功率238马力（4800-5600rpm），最大扭矩350Nm（1650-4000rpm）。它是丰田在中国正式销售车型中搭载的首款涡轮增压发动机，也是目前集合丰田最先进发动机技术的机型之一。

　　它有着D4-S合燃油喷射技术和VVT-iW可变气门正时智能广角系统，能够实现奥托循环和阿特金森循环的转换，最大程度提升燃油经济性。并且，此款进口发动机还可适应国内93号（京92号）燃油。

　　这款发动机的性能表现我的同事在之前的测试环节中已经对其有了一个中肯的判断。在2000转之前，这台8AR-FTS发动机更像一台普通的自然吸气发动机，扭矩输出平稳同时也没有明显的涡轮迟滞。而当转速超过2000转之后，发动机的扭矩会随转速上升线性提高，也算是表现出一款涡轮增压发动机应该具备的提速能力。

　　然而在赛道之中，NX似乎是在挑战一个民用SUV车型的极限。当我们不考虑经济性，不考虑平顺性的时候，NX似乎也没有让我们太过失望。这台2.0T发动机的动力储备显然足够我们在4.3千米的路程中充分感受它的运动性能。

　　当高转速下，发动机的积极性能够充分被调动，油门踏板响应灵敏，可以保证驾驶者能够获得足够的动力需求，而低转速下时，车辆整体的提速表现则能够通过换挡拨片手动降挡来得以弥补，也算是增加了驾驶的乐趣。所以综合来看，NX的这款2.0T动力源依旧是可圈可点的。

　　相比于发动机的动力输出，SUV车型在赛道上的操控表现反而是我们更为关注的焦点。传统的6速手自一体变速箱与发动机完美匹配，足够证明雷克萨斯的动力总成设计并没有令人失去信心，但更关键的则是NX上装备的自适应可变悬挂系统（AVS）所带来的操控帮助才是此次赛道上决定成败的关键。

　　这套自适应可变悬挂系统（AVS）能够根据车辆的行驶状态来自动调整各个悬架的支持硬度与效果，尤其是在选择进入"Sport+"模式之后，车辆的操控性将会得到大幅度提升。悬架的硬度被进一步加强，前后悬架的阻尼范围被扩大，道路以及车辆反馈能够更为直接地传递到车内。驾驶者由此可以更清楚地掌控车辆所处的状态，适时控制方向调整入弯角度。

　　为了应对高车身带来的重心调整，雷克萨斯同时也对F Sport版本的悬架系统实行了略微升级，增加了前后车身阻尼减震器，能够抑制车辆因为重心过高所带来的弯道偏移。这套系统其实在普通道路上的表现效果或许会更好，因为在赛道上时，似乎需要进一步改善车轮附着力才能更好发挥它优势。

　　其实与之前试驾时所表现出的路感相似，NX的悬架系统至始至终都表现出极为硬朗的一面，这似乎有悖于雷克萨斯过去常常强调舒适性的初衷。不过，出于对产品定位的思考，这也算是一种差异化的创新。要知道在雷克萨斯的产品阵线之中，强调个性化的SUV，NX算是第一个。所以，与其仅仅是在造型上突破创新，不如给人在驾驶上留下更深刻的印象。

　　● 总结：我们不否认作为一款SUV产品去挑战赛道确实是有些过分的，因为它在违背某些物理定律的同时也在挑逗着我们的底线。其实从车辆整体的调教和设定来说，NX必不能算完全意义上的绝顶的高手，但在某些层面上来说，它却成为了同级之中的佼佼者。正如多少年前的雷克萨斯一样，全新的NX仍在秉承着属于这个品牌的独特，而这或许也是未来市场上人们所期待的产品吧。