历经近一年的时间，江淮汽车(600418 )整体上市终于尘埃落定。

　　1月16日，江淮汽车发布公告称，公司收到证监会对于公司吸收合并安徽江淮汽车集团有限公司的核准批复文件。整体上市之后的江汽集团将成为汽车产业链最长、车型最全的上市公司，不仅包括了轿车、SUV、MPV等乘用车产品，还将拥有货车、客车等完整的商用车产品。

　　作为安徽国企改革的先行者与范本，江淮汽车正寄望在管理效率实现提升后，集团业绩亦能够迎来新一轮的突破。实际上，江淮汽车将2015年销量的增速目标定在了75%，相对于2014年销量成绩单上的-3.83%，这个目标显得冒险而激进。

　　不过，2014年上市的瑞风S3为其带来了一定的底气，而SUV和MPV投入的加大也是江淮汽车在2015年的不二战略。问题是，除了瑞风S3的成功能否被复制仍存有疑问之外，重组上市后的江淮汽车能否拿出一个稳定且长远的乘用车战略，将是影响其本次改革成败的关键。

　　加码SUV前景存疑

　　据江淮汽车发布的产销数据显示，2014年共累计销售汽车44.68万辆，同比下降9.87%。其中乘用车销量(含SUV和MPV)为19.56万辆，也出现了3.83%的下滑，距离自身制定的21.9万辆的销售目标，完成率为89.4%。

　　在这一份并不算漂亮的成绩单中，江淮在SUV业务上的快速增长成为了最大的亮点。数据显示，江淮去年一共售出了71487辆SUV，较2013年大幅增长111.41%。其中在去年8月份推出的瑞风S3小型SUV，截至去年12月共售出了5.05万辆，占据着其SUV总量的八成份额以上。

　　“无论是落子小型SUV市场，还是基于年轻消费群的研发，或者是立足互联网的营销攻势，瑞风S3的每一个步调都摸对了市场与时代的脉搏。”江淮汽车官方在接受时代周报记者书面采访时表示，以客户需求为导向的产品研发和营销手段，使得江淮能够准确地把握购买小SUV人群的心理，这是S3在上市短短时间内便获得巨大成功的原因。

　　因此，延续这股良好的增长势头，江淮汽车计划在2015年再推两款SUV来助推整体增长。江淮乘用车营销公司副总经理李建华在接受媒体采访时透露，江淮今年将推出新款瑞风S5以及另一款小型SUV瑞风S2，并期望新产品能够贡献15万-16万辆的销量，也就是30万辆目标的一半。

　　“瑞风S3确实在SUV市场上取得了成功，但这并不代表着江淮旗下其他的车型可以复制这样的成功。”资深汽车分析师张志勇在接受时代周报记者采访时表示，瑞风S3的成功源自产品面对的消费者刚好与所在细分的市场对接上，因此适销对路形成热销。

　　虽然瑞风S5去年全年一共售出了2.1万辆，同比增长7.1%，但销量已一路走低，从巅峰时期的月销4000多辆跌至去年12月的162辆。据悉，改款后的瑞风S5将装配被称为“白金动力版”的新动力总成系统。

　　此外，被江淮定位在“差异化的小型SUV产品”—瑞风S2在上市后也将面对着来自哈弗H2、长安CS35、广汽传祺GS3、骏派D60、瑞虎3等对手的阻击。

　　“其实现在SUV市场的增速已经开始在下滑，今年我预计总体增速在30%左右，甚至还有可能到不了。虽然现在三、四线市场对小型SUV的需求仍然旺盛，但预计这股热度也不能支撑很久，就像之前中型SUV市场那样，现在已经出现了明显的下滑。”张志勇对时代周报记者说。

　　按照中汽协发布数据显示，去年SUV累计销售407.79万辆，同比增长36.44%，成为拉动自主品牌增长的重要板块。但2015年中国SUV市场的增速可能放缓，预计将增长25%，市场规模增长510万辆左右。

　　战略布局面临考验

　　2014年年底，江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司总经理严刚在一场活动中表示，江淮汽车拟将2015年乘用车的销售目标设定在30万辆，预计增幅达75%。

　　然而，这样的增速数字在业界看来更像是一个大问号。若按照2014年江淮在乘用车上的总销量19.56万辆来算，要达到2015年30万辆的销量，增长率大约为57%。但在中国车市增速已逐渐放缓的大环境下，无论是75%还是57%都显得有点“激进”。

　　业界普遍预测，今年中国车市的整体增长将持续放缓，维持在7%左右增长，并且大多车企都下调了自身的销售预期，将重心转移到提升品牌溢价能力的建设上。在这种大背景下，江淮立下的这个高于平均增速近7倍的增长，多少让人有所疑虑。

　　江淮汽车官方告诉时代周报记者，未来公司将依靠经营理念的转变、技术创新、营销机制的变革以及媒体舆论的引领来实现这个目标。“未来我们将致力于新产品的开发和在线产品的持续改善，最大限度地满足用户多元化、个性化的需求；同时也期望借着营销机制变革，进一步地激发活力、释放潜力、持续提升销售和服务满意度。”

　　“江淮未来的挑战仍然是其整体在产品上的布局，以及是否能够在当下国企改革的过程中形成清晰稳定的战略布局。”张志勇对时代周报记者分析道，2013年以后，自主品牌已逐渐向两极分化，重组上市后的江淮汽车，在系列的政策调整下能否再度迸发活力，将是改革成败效果体现所在。

　　未来战略布局的规划也影响着江淮是否能扭亏为盈的走向。

　　根据江淮汽车发布的2014年三季度财报显示，江淮汽车前三季度实现营业收入251亿元，同比下降1.21%；实现归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽车已实现净利润4.6亿元，表明三季度单季江淮亏损4058万元。这是江淮汽车五年来出现的首次单季度净利润亏损。

　　一直以来，江淮汽车的主要利润都来自其商用车以及SUV业务，而去年却在卡车业务上出现了15.1%的销量下滑，轿车业务更是大幅下滑了54.23%。近两年来，江淮都在对现有的乘用车产品进行梳理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。因此，SUV和MPV也毫无疑问地成为了江淮实现扭亏的首选路径。

　　“实际上，江淮在轿车领域也从来没有放松过。”江淮汽车官方对时代周报记者表示，除了和悦飞行秀，江淮轿车还在体育营销赛事上进行了尝试，冀求重新树立一个品牌形象。2014年，和悦A30车队首次参加CRC中国拉力锦标赛，取得了六连冠的成绩。“这一次参加拉力锦标赛，是江淮轿车在体育营销赛事上的新尝试，也给了我们在轿车市场上寻求突破的信心。”

　　据悉，2015年江淮还将在体育营销赛事上继续发力，未来在重点市场区域，比如山东、江苏、安徽、河北、河南等，还会继续加强渠道建设，强化轿车产品的竞争力。

　　此外，新能源汽车业务上也被江淮认为是其2015年的工作要点以及利润来源之一。数据显示，2014全年江淮iEV电动车销量在2000辆左右，与江淮汽车年初制定的“2500-3000辆”目标尚有一定差距。

　　据透露，2015年江淮汽车将推出第五代iEV5电动车，而销量目标则定在了7000辆。

　　据悉，江淮在第五代纯电动轿车平台技术开发项目上将收到来自财政部的创新奖励资金2亿元。去年6月和7月，江淮汽车已经分别收到来自合肥市和安徽省财政厅拨付的部分节能与新能源汽车推广补助款，分别为7282万元和5075万元。

　　看似已在各个领域布下棋子并蓄势待发的江淮，能否打好手上这一组牌？