监管机构的不信任、司机对权利的争取、媒体的负面报道以及部分资金充裕的竞争对手，种种不利因素导致叫车软件公司Uber的处境愈发窘迫。不过，该公司面临的最大威胁可能就来自后院：身为Uber最大投资者之一的谷歌。

　　谷歌风投（Google Ventures）在2013年8月向Uber投资2.58亿美元，打造了搜索巨头风投部门史上最大的交易。在这之后不到一年的时间里，谷歌又向Uber投入了更多的资金。对当时的分析人士来说，谷歌与Uber的合作关系是显而易见的，或许某一天双方还会达成收购交易。谷歌首席法务官兼企业拓展高级副总裁大卫·德拉蒙德（David Drummond）在2013年加入了Uber的董事会，一直就任至今。

　　但是，如今有迹象表明，这两家公司更有可能成为针锋相对的竞争者这而非盟友。谷歌准备推出自己的叫车软件服务，很可能是用以配合公司长期开发的无人驾驶汽车项目。据接近Uber董事会的消息人士透露，德拉蒙德已经告知Uber董事会，存在上述可能。Uber的高管也看见了谷歌雇员现正使用的谷歌叫车软件的截图。该消息人士透露，Uber董事会目前正在权衡，是否要德拉蒙德辞去董事职务。

　　Uber周一也宣布，公司与宾西法尼亚州的卡耐基梅隆大学合作，建立研究机构开发自己的无人驾驶技术。报道称，Uber已经从美国卡耐基梅隆大学及其附属的“全美机器人工程研究中心”招聘了50多名科学家，准备在自动驾驶领域大展拳脚。

　　谷歌毫不隐瞒自己要用无人驾驶汽车革命传统交通行业的理想。据称，谷歌首席执行官拉里·佩奇（Larry Page）个人对让城市运作更加效率的计划非常痴迷。该公司近期表示，与谷歌“X”实验室合作开发的无人驾驶技术，会在二到五年内推广实用。在上月的底特律车展上，谷歌负责该项目的高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）描绘了无人驾驶技术的未来：车辆在社区内穿梭，接送乘客。“从长远看，这项技术会如何进入人们的生活，我们在这方面想了很多。这里不乏想象空间，”他说。“一个方向是车辆共享，用户可以叫车，告知行程终点并搭乘这种交通工具前往目的地。”

　　据了解Uber董事会讨论内容的消息人士透露，上述评论让Uber高管十分担心。谷歌资金充裕、技术成熟，而Uber对搜索巨头的依赖远不只是资金层面。Uber面向司机与乘客推出的智能手机应用目前都基于谷歌地图，这让谷歌拥有了大量关于城市间交通的数据。如果Uber失去了行业领先的地图应用的支持，公司将面临极大困境。而行业普遍认为，苹果地图服务Apple Map、AOL的MapQuest等替代产品的品质不及谷歌。

　　谷歌挺进叫车软件市场，也让Uber失去了无人驾驶技术上的合作伙伴。Uber将不得不自行开发相关技术，或与其他公司结盟。奔驰、奥迪、特斯拉以及其他汽车制造商均表示正在开发自己的无人驾驶汽车，不过尚不清楚技术上的进展是否能与谷歌媲美。

　　Uber发言人拒绝就本文置评。谷歌发言人也拒绝对文章发表评论，不过该公司在Twitter上发表了一则意义含混的消息，内容是：“在我们看来，你会觉得Uber会与Lyft可以共生。我们一直都是同时使用这两款软件。”

　　Uber首席执行官崔维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）曾公开讨论过他眼中无人驾驶出租车发展的趋势，并表示会提供更便宜的交通工具，在自有汽车之外提供真正可行的其他选择。“Uber服务的价格之所以被认为昂贵，是因为它不仅仅涉及到汽车，而是车里的另一个人，”他在2014年谈到司机费用时说。“当车里不存在其他人时，那么（使用Uber）就比自有车便宜。”

　　还有其他迹象表明两家公司间的关系发生了变化。谷歌在上周宣布，公司将在Google Now中使用第三方应用的数据，Google Now应用可以在安卓智能手机上以显著方式向用户提示实用信息。谷歌表示，它已经与Pandora、AirBnb、Zillow以及叫车软件Lyft达成协议，从这些公司的应用中获取数据。很明显能看出这份名单中缺少了谁。

　　同样蹊跷的是，在打车租车服务上，谷歌语音助手选择的合作伙伴，竟然不是Uber，而是Uber的“死敌”Lyft。