本文转载自汽车公社（微信号：iAUTO2010），作者曹旻希。
2月26日，标致雪铁龙集团（PSA）发布公告，2014年集团全年净亏损额大幅度下降到5.55亿元，较前一年亏损的22.27亿欧元大幅减少，PSA集团的亏损早在2010年就已经开始，2013年最高亏损逾50亿欧元，由于欧债危机的影响，PSA集团在近些年加大了对中国市场的投入，其2014年在全球汽车销量回升，主要得益于中国市场和欧洲市场的销售增长，尤其是神龙公司实现接近20%的快速增长，成为PSA亏损大幅度减少的最大推力。
公布2014年的全年财报数据之后，PSA的股价达到一年来最高的14.91欧元，相比东风在去年3月26日收购时11.48欧元价格，上升了29.87%，这也意味着东风收购PSA在一年不到时间内，实现超过20%左右的增值。
PSA昨天的公告显示，集团在2014年度合并净收入达到536.07亿欧元，较2013年增长1%；营运收入达9.05亿欧元，与2013年的亏损3.64亿欧元相比，增长了13亿欧元。整车部门的经常性营运收入为6300万欧元，与2013年的亏损10.39亿欧元相比，增长了11.02亿欧元。
PSA经营管理委员会主席唐唯实表示：“去年集团的运营自由现金流达到22亿欧元并实现了零负债，已超越重建规划，在未来工作的重中之重，是专注于各项目标，使整车部门的经营利润率达到2％。” 回归盈利主要归功于旗下品牌成功投放的多款车型，一起由此带来的产品结构和价格布局引发的积极影响。
作为欧洲第二大汽车制造商，PSA集团去年全球实现乘用车和轻型专用车辆总销量294万辆，较2013年增长4.3%。其中该集团在欧洲销量达到176.08万辆，2013年则为162.8万辆，同比攀升8.12%；欧洲销量在其全球销量中占比59.92%。这意味着该集团在欧洲销量已经开始止跌回增。不过在拉美、中东等区域，标致雪铁龙去年销量仍然滑坡。
在中国市场，PSA的两个合资公司2014年共计完成销量73.4万辆，增长31.9%。中国已经超过法国，成为标致雪铁龙全球第一大市。标致雪铁龙去年在华市占率也从2013年的3.6%提升至4.4%。
其中，标致品牌在中国销量尤其增长迅速，同比激增43.1%至38.65万辆。标致2008和标致3008占据了该品牌在华销量三分之一。而新款标致408在上市四个月时间里，销量已经达到30,943辆。雪铁龙品牌去年在华销量同比增长14.3%至32万辆，如今雪铁龙车在全球每售出4辆，就有1辆在中国。新款爱丽舍是东风雪铁龙最畅销车型，2014年突破10万辆。雪铁龙C4-L也达到66,000辆，去年12月在华上市的C3-XR SUV对于东风雪铁龙来说，具有里程碑意义，它不仅仅是投放一款新产品，更是开拓了一个新市场。东风标致与东风雪铁龙连续三年的新产品投放和车型换代，不仅完成了技术更新，更是为PSA奠定了在中国乘用车市场快速逼近主流集团的基础。
神龙公司已经连续三年保持递进式高速增长：2012年销量同比增长8.88%到44万辆，2013年同比攀升25%至55万辆，2014年实现整车销售70万辆，同比劲增28%。去年神龙公司销量占PSA全球销量的25%。2015年是神龙公司中期事业计划“5A”计划和其“三年倍增计划”的收官年，神龙将瞄准“2015年整车产销80万辆以上”的目标。
神龙去年销量持续增长得力于东风公司和PSA集团全球战略联盟系列举措的实施，作为战略联盟中最大获利方，神龙还将与东风、PSA一起加强全球采购协同，入股成立共同研发中心，同时研发、生产东风雪铁龙、东风标致和东风风神三个品牌车型，从而发挥“规模和协同效应”。在新产品以及技术的持续导入，梳理国内和海外两大市场的背景下，神龙公司已经开启以“2017年销量突破100万辆，2020年瞄准150万辆”为全新目标的中期发展计划。
2015年，PSA集团预期汽车需求在欧洲将增长约1％，在中国增长约7％，但在拉丁美洲下滑约10％，在俄罗斯下滑30％左右。2015年至2017年实现约20亿欧元运营自由现金流；到2018年，整车部门的营业利润率目标为2％，至下一个从2019年到2023年的中期计划时，营业利润率目标为5％。
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