对与错的标准

　　“通过与捷豹路虎的合作，奇瑞跟跟塔塔汽车结成联盟。双方也在持续沟通，会探讨更多合作的机会。但要说奇瑞通过这个联盟进入印度市场，还不是目前思考的问题。”陈安宁说。

　　显然，更多目光应该被放在当下，被放在双方已有合资公司的发展上。

　　说起奇瑞捷豹路虎项目，其背后映射的是奇瑞的高端化使命。

　　据了解，彼时陈安宁刚一到岗奇瑞，接到的最重要的任务就是打造奇瑞的豪华车。经历过不甚成功的“瑞麒”高端车项目，陈安宁意识到凭一己之力做成此事困难很大，于是萌发了与豪华品牌合资的想法。而放眼当时在中国尚未国产的豪华车品牌，奇瑞最终将谈判目标锁定捷豹路虎。

　　谈判的曲折自不用说，所幸结果是好的。在双方最终达成建立合资公司计划之后，陈安宁随即被任命为合资公司董事长。此外，原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华出任常务副总经理，原长安福特CFO区捷成任首席运营官，原上汽通用五菱销售总经理胡俊任销售负责人。

　　在这个奇瑞捷豹路虎的高管阵营中，值得注意的是：除朱国华为奇瑞元老之外，陈安宁、区捷成、胡俊均为“外来派”。在这样重要的项目上大胆采用内外结合的人事安排，被外界解读为尹同跃对奇瑞“革新的决心”。

　　而这样的革新之后，带来的又是什么？除了工厂建设、渠道铺设等工作外，更具决定意义的自然是产品。在万众瞩目下，2015年2月，国产揽胜极光正式上市，售价44.8-58.28万元。

　　这一与进口揽胜极光相比无明显价格优势的定价，一时间饱受质疑。奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华曾表示：“希望借中国制造揽胜极光重新定义高端汽车行业标杆。”对于奇瑞捷豹路虎而言，作为打头阵的车型，相比销量，或许树立品牌的诉求更多。

　　虽然外界普遍认为奇瑞与捷豹路虎合作，还有一个重要目的：反哺观致和自主，陈安宁则说：“奇瑞今天不存在技术瓶颈，也不需要通过跟谁合作才能成功。自主品牌的成功完全在于想对了还是想错了，想对了就能成功。”

　　对与错的标准又是什么？用陈安宁的话来说，自主品牌总认为有捷径，总想弯道超车。我认为这是可以的，自主品牌毕竟不可能像国外车企一样花一百年重新走这条路。但是是对是错则取决于对于正确方法的理解。“如果你认为有一种捷径，而且采取试错法来寻找，这就是不对，不会成功的。”自然，陈安宁相信奇瑞正走在一条正确的路上，只要坚持总会成功。

　　势在必行的改变

　　“我喜欢做工程师，不喜欢做董事长。”虽然如此，但现实却是陈安宁除了奇瑞捷豹路虎，还接手着观致。

　　在去年底，观致迎来了一次彻底的换血。原观致汽车董事长兼CEO郭谦卸任，其董事长之职由陈安宁接任。而此前郭谦兼任的CEO之职，也由原通用中国董事长墨菲担任。从吉利跳槽而来的孙晓东，则主要负责观致营销和销售业务。

　　潜心六年，虽然销量失利，但观致已建立具有国际水准的研发和制造体系。陈安宁也在本次采访中表示：“严格说来，按过去的做法，中国车企没有真正的造车平台，只有观致真正做到了。”被问及手下几块业务哪个最难的问题，陈安宁也直言：“观致算其中难度最小的，因为基础很好，也没有很多包袱。”不难看出陈安宁对观致基础的认可。

　　当然，观致也有难以回避的痛点。有分析人士指出，造成观致市场拓展艰难的主要原因在于：在切入市场初期，观致的渠道拓展缓慢。同时，观致过去过于强调产品和品牌，而忽视了“本土化”营销体系的搭建。

　　人事变动能带领观致走出低谷吗？这是许多人都有的疑问。但是，却没人能给出我们准确答案。所以，对于陈安宁以及观致团队，放手去做就是最好的解答，反正改变已势在必行。

　　“来了五年，我觉得奇瑞有一点没有任何变化，就是非常执着。但另一面，奇瑞的变化又确实很大，比如在管理层思维方式、战略聚焦和产品方面。同时，这五年里奇瑞人的信心真的发生了很大变化，敢想了，也敢干了，也能想对地方了。”陈安宁用这这段话道出五年来的体悟。

　　两年前，陈安宁曾经说过：我是为了技术的执着到一个中国的企业做汽车，那我们追求的是什么？我们追求的是做世界水平的汽车产品。现在，他正与奇瑞试图靠近这一追求。

　　调整转型的奇瑞，到底将走向何方，又能走的多远，我们拭目以待。