七年之痒， JEEP指南者卖不动了？

　　JEEP指南者在中国有粉丝基础。2014年市场保有量突破10万台，连续两年蝉联紧凑型进口都市SUV销量冠军。

　　全进口、美国本土生产、外观狂放，用来形容JEEP指南者一点不为过，但在进入国内7年多时间里，我们完全可以用诸如性价比低、越野能力鸡肋、天窗漏水、三元催化缺陷等词语，从另一面形容这款JEEP的低端车型。

　　车型定位不清

　　2007年9月，JEEP指南者正式进入中国大陆市场，根据配置不同，定价区间从24.99万到28.99万。截止到现在，JEEP指南者始终搭配了一套以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom Drive I适时四驱系统，由于这套四驱系统是针对城市路况而开发，因此基本不具备越野性能，四驱的作用更多是满足简单环境下的脱困和提高车辆稳定性。

　　俗话说有失必有得，然而指南者在公路驾驶中并不能体现出城市SUV应有的舒适和操控，被克莱斯勒定义为“进口全能都市SUV“的指南者，也许并没有厂商想象的那么全能。

　　在JEEP Patriot自由客（爱国者）进入中国前，克莱斯勒曾邀请国内媒体到美国进行试驾，硬派的外观、更大的空间以及更为强大的Freedom Drive II四驱系统让广大同仁对自由客纷纷看好。

　　在国内正式上市后，为了避免出现抢夺指南者市场份额，自由客的四驱系统降格为与指南者相同的Freedom Drive I，但自由客正是通过与指南者的定位差别，在市场逐步取得了成功。在邓超驾驶指南者的广告铺天盖地进行投放时，一直低调的自由客却逆袭，销量超越指南者，以至于厂商内部员工曾经对本人讲，自由客即将遭封杀，停止进口。

　　小问题时刻伴随

　　指南者最著名的问题莫过于三元催化，未燃烧的尾气在三元催化表层进行燃烧，积碳胶质不断在表层形成，最终导致三元催化堵塞。然而克莱斯勒对三元催化堵塞的官方答复是中国油品问题导致，同时强调了三元催化不在保修范围，需要车主自费解决。国内众多指南者车主纷纷网上维权，但高傲的克莱斯勒无动于衷，尽管在2011款以后的指南者逐渐解决三元催化的问题，但仍时刻让车主们揪心。

　　天窗排水管漏水也是众多车主在夏天糟心的问题，天窗排水管内的十字防尘膜会阻挡雨水排出形成积水，最终导致车内漏水。克莱斯勒对此的解决方法是，用细铁丝“捅捅”，或者用气“吹吹”。

　　其它诸如前轮刹车异响、车窗玻璃升降异响等状况已经让车主们习以为常，在车友会的活动中，交流与分享使用心得和车辆的不足已经让这些车主们久病成医，车友组建的QQ群，也几乎全部沦为了维权群。

　　价格定位偏差

　　七年前，SUV市场并未成熟，指南者的直接竞争对手屈指可数，因此24.99万到28.99万的定价还算合理。七年后的今天，相同价位的车型至少有30款，尽管推出了2.0L排量的两驱乞丐版车型并降低了售价，但价格与指南者所体现的实际价值仍有一定的距离。

　　粗糙的做工，老旧的“世界发动机”，局促的空间，也许指南者唯一能打动人们的，只有“全进口”这个让克莱斯勒时刻拿出来炫耀的理由了。

　　七年时间，消费者已经痒了，克莱斯勒却没有察觉，或许是时候说分手了。