梦幻Garage系列Vol.9 奔驰190E Evo II

　　今年是190E 2.5-16 Evolution II诞生的第25个年头。25年前DTM还叫Deutschen Produktionswagen Meisterschaft（德国量产车锦标赛），A组还存在于DTM中，奥迪带着搭载quattro系统的V8强势入侵到DTM……而正是当时的形势，造就了这台堪称经典的190E进化版车型。

　　关于A组

　　早在1982年FIA把A组规格引入房车赛中，以取代过去的第二组。1988年，FIA取消A组，但在一些国内赛事当中，A组规格仍然使用，例如在DTM里面，A组规格就一直活跃到1993年。

　　A组本身限制并不大，首先制造商必须制造25000台量产车，而其中的2500台必须与参赛用版本一致，到1991年，这个数字提升至5000台。但仍没有阻挡各大厂商参加。除了宝马、奔驰、奥迪以及欧宝以外，你还能看到福特，或者是阿尔法·罗密欧的身影。

　　后期FIA甚至补充了一个Evolution规格：只需要生产500台相同规格的车型。于是，就出现了宝马M3 Sport Evolution、日产Skyline GT-R Nismo等量产车型，当然，也包括今天的主角，奔驰190E Evolution II。

　　Evo第一发

　　为了获得足以对抗其他对手的强大力量（毕竟自A组实行以来，奔驰从未尝过登顶的滋味），奔驰在190E 2.5-16的基础上，打造出了190E 2.5-16 Evolution。

　　新车首先于1989年日内瓦车展亮相。宽体车身套件，经过强化的刹车系统、电子液气压混合式悬挂控制系统（SLS）构成了这台190E Evo，但在动力上并没有任何提升。

　　首款Evo搭载的2.5L发动机乃是那副与考斯沃斯共同开发，著名的2.3L心脏之扩缸版本，其输出为194ps。尽管输出没有提升，但Evo上的这副发动机经过了重新设计，大缸径短冲程的设计偏向高转区域的发挥。

　　Evo II终登场

　　Evo的登场尽管提高了竞争力（90赛季的车队冠军），但对手的强大亦不容忽视（奥迪甚至把quattro系统带到了DTM，并拿下了90-91年的车手总冠军）而在Evo诞生短短一年后，奔驰旋即推出了第二版Evo车型，190E 2.5-16 Evolution II。

　　名为AMG Power Pack的套件适用于普通的2.5-16以及Evo I车型，装备该套件后190E的输出将提高30ps，峰值扭矩微升至244Nm。当然这还不够，于是第二版Evo也应运而生。

　　Evo II同样配备SLS，其有着比第一版更为夸张车身套件，17寸轮毂更换为更为纯粹的形式。而被认为是短板的动力则在AMG的协助下大幅提升至235ps，峰值扭矩亦上升至250Nm。

　　Evo II外观的最大亮点在于其巨大的尾翼，这个能够大幅增加下压力并减少阻力的尾翼据称让宝马考虑是否需要设计自己的风洞。

　　尽管当时新车的叫价高达80000美元，但502台中的500台在日内瓦车展登场前已告售罄。Evo版在民用领域的成功正如190E车系般享誉世界。只是奔驰本意并非如此，剩下的2台，当然是被拿去参加DTM了。

　　在DTM赛场奋战两年，1992年，Evo II战车终于取得成果，其包揽了车手冠军以及制造商冠军，值得一提的是，在这款战车上也出现了第一位，也是目前唯一一位取得DTM分站冠军的女性车手，她的名字叫艾伦?图尔。

　　有意思的是，当年柏林申办2000年奥运会，作为申办奥运的宣传主力，车队也为190E换上一身特殊的涂装——Berlin2000。

　　Berlin 2000上有着整个德国所有车手的签名，不妨点开大图看看上面都有谁？尽管190E为奔驰取得竞赛荣誉，但最后柏林并未能成功申办奥运，也算是莫大的遗憾了。

　　最后：

　　190E的性能传奇并没有因为Evo II的售罄而终结，因为后来奔驰收了AMG，并打造出了190E 3.2 AMG，这款车型也是第一款正式的奔驰AMG车型。其拥有与Evo II几近持平的输出，极速甚至要比Evo II高出一点。

　　作为第一款正式的奔驰AMG车型，与Evo II版性能持平的190E 3.2 AMG对之后的C级AMG车型有着先导作用。但其在190E车系中的代表性远不及拥有辉煌战绩的Evo版本。

　　当然了这是后话，无可否认的是，一身武功的Evo II，绝对是190E车系中最具有代表性的作品了，周年快乐！

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