雪佛兰AMT版赛欧3：多花6000块钱的理由

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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　　这驾仕指数：75分

　　写下文字之前，我不停给自己心理按摩：这只是辆不到7万元的家用轿车。正是出于这样的预期，我会认为这是部还不错的车，并乐意把赛欧3的AMT版本推荐给那些预算有限的朋友——虽然便宜6000块的MT版本性价比会高些，但谁家里还没个不会开手动挡的老婆呢？

　　之前我已经试过搭载手动变速箱的雪佛兰赛欧3，在我看来这就是一部符合普通家庭需求的代步车，每个细节都做到不过不失，没有多余的惊喜——动力系统除外，赛欧3的手动变速箱是同级别中最为优秀的，离合器结合点很容易把控，将排挡杆推入挡位的过程也不会显得羞涩，对于我这样很少开手动挡车型的人而言也很好上手，驾驶起来算是轻松，适宜为家庭选购第一部汽车的朋友。

　　既然赛欧3的手动挡已经做得很好，雪佛兰还有必要推出AMT版本吗？这是我的第一个疑问。厂家在沟通中交代数据，前期5万名购买赛欧3的车主中，90％为已婚状态，所以雪佛兰希望能为新手司机和女性驾驶员提供新的选择方案，而车厂对这部分人群的数量并没有过高预期，搭载AMT变速箱的赛欧3仅占据总产能的10－20％。

　　所以，我今天体验到的是雪佛兰对赛欧3产品阵线的补充，毕竟在7万元内除铃木雨燕外，你能买到的都是合资品牌手动挡车型，起码雪佛兰给了那些还在考虑奇瑞、吉利或比亚迪的消费者新的选择。

　　试驾之前，我也仔细看过这部顶配型号的赛欧3，它跟我之前试的MT版本在设计和配置上都没有区别，样子就是路人甲，辨识度不高，符合工薪阶层偏向中庸的喜好。

　　赛欧3的内装材质跟定价保持一致，即便顶配版也没有提供皮革座椅和方向盘，但通用出品的拼装还算工整，前后排座椅承托偏硬，好在空间满足家用。当然赛欧3还有进步空间，除了别扭的车窗控制区域外，我觉得在配置上增加天窗和四门车窗的一键升降会是很讨喜的做法，后排靠背若是能放倒，对经营小生意的买家也是下单的理由。

　　说回此行的重点。AMT变速箱使用不算广泛，可以说是走了两个极端，主要用在超级跑车和入门级轿车上，当然这两类车型使用的AMT变速箱有很多实质区别。不过从新近上市的超级跑车纷纷换用换挡平顺性和传动效率兼顾的双离合变速箱来看，AMT变速箱的缺点还是很显眼的，事实上国内在售搭载AMT变速箱的车型都没有很好的口碑，无论奇瑞QQ、MG 3还是Smart、菲亚特博悦，它们都在质量稳定性或驾驶感受上有硬伤。

　　既然这样，雪佛兰为什么在消费者的质疑中坚持为全新赛欧继续配备AMT变速箱呢？我想传动效率会是比较好的理由，对于赛欧3这样引擎功率偏低的车型而言，使用4速自动变速箱会让动力更寒酸，同时又增加了燃油消耗，这对敏感的目标客户来说会是坏消息。起码从工信部数据上看，使用AMT变速箱的赛欧3和MT版本平均油耗能够做到完全一样。

　　抛开这些放在桌面上的理由，成本也是美国品牌需要考虑的问题，CVT变速箱也许能够让赛欧3的驾驶体验更舒适，但这样的话消费者多出的开销就不会仅是6000元了，选择AMT变速箱，尽量降低了购买门槛。

　　为了打消我的疑虑，雪佛兰的工程人员强调由马瑞利提供的第四代AMT变速箱和之前的产品有93％的不同，液压技术取代了过去毛病颇多的机电技术，活塞式湿式蓄能器也比膜片式干式蓄能器更稳定，TCU处理器不仅响应速度缩短到2毫秒，而且它还集成到变速箱阀体上，减少线束产生腐蚀的可能。

　　总体来说，雪佛兰认为赛欧3不仅驾驶感受能比过去AMT车型有改善，而且稳定性毋庸置疑。

　　马瑞利的新变速箱质量是不是靠谱，我想这需要车主用车反馈给出答案，我拿到赛欧3后需要回答的是第一个问题：它的驾驶体验好吗？

　　将挡杆推到D挡时，我并没有觉得变速箱增加的加速度传感器让这部车的换挡变得干净，事实上就算我用温和的方式对待油门踏板，变速箱带来的半秒迟疑仍像是驾校里的学员，再多施加脚下力道的话，这种如同动能回收的动力输出间隙可以放大到2秒左右，对于正想要完成超车的人而言，这样的表现是战场上的逃兵一样令人唾弃。

　　有什么办法可以给它勇气？我想手动模式会是很好的选择，如果不嫌麻烦的话，我甚至建议车主长时间在这个模式下自行控制升降挡，因为AMT变速箱在手动状态下的升降挡切换都很利落，起码比不少自动变速箱的反应速度更快，要能换挡时右脚松开油门，那赛欧3的平顺度也可以得到大幅提升。

　　还有可以表扬的地方是变速箱的经济性，我在以120km／h行驶时，5挡下赛欧3可以提供2500rpm的转速，这相比过去动辄3000rpm之上的表现有进步。总之AMT变速箱的行车电脑换挡逻辑体验一般，但它确实在不增加油费的情况下解放了左脚，同时让那些能坐着绝不站着的懒人有了新选择，如果你对它失去耐心的话，换到手动模式靠自己的想法来办事会更有效率。

　　还有些细节可以单独讲下。雪佛兰为赛欧3的AMT版本有针对性的增加了蠕动功能和坡道辅助功能，蠕动功能是用离合器半联动的状态模拟出AT变速箱的感觉，而坡道辅助功能则是车辆监测水平面超过5％时启动。

　　在宁波市区起伏不平的路面上我也多次尝试，这套系统肯定是有用的，但当坡度稍大的时候赛欧3仅靠半联动的动力是无法完成攀爬，所以松开制动踏板后它会先向后溜车一小段，然后才向前行驶，这对驾驶员的心理素质是个考验，建议当你看到后视镜里是辆劳斯莱斯时就别冒险尝试。

　　另外赛欧3的AMT版本也是有智能启停系统的，这也是首次将这个配置运用在AMT变速箱上，它启动时的动静不算太大，只是有时过于敏感，右脚稍微松劲就会让引擎重启。

　　既然是试驾，我还得补充几句对于赛欧3的驾驶感受。从底盘结构上看，这部小型车没有什么特别之处，但雪佛兰对赛欧3的调试还是做得很好，无论是低速经过颠簸路面还是高速行驶在起伏道路上时，它都不会显得很松散，当然代价就是回馈的路感会多了些，让舒适度减分。

　　而且这种操控很好的错觉在驶入山路后会被打破，手感欠佳的方向盘在指向性上也是欠佳，稍快些入弯就会感觉到横向支撑不足，不过这里也得把责任推给扁平比高达70的佳通轮胎，它太看重耐用指数，行车表现普通算是可以理解。

　　还有一点可以表彰，赛欧3的静谧性超出我预期，时速100km／h内我都不用开大音量和同行人员沟通，但不建议再提速，不仅引擎会有继母皇后的声嘶力竭，风噪和胎噪也难以抑制。

　　照例要给个总结：

　　我会认为赛欧3是不错的国民家轿，起码对于家用而言，它能满足大多数人的期望。至于是否值得多花6000元去选择AMT版本，我想这是因人而异的问题，如果你觉得开手动挡是种乐趣，那自然可以节省这笔钱，但要是对于每天在拥堵的城区反复踩离合起步已经厌倦，那雪佛兰已经给你提供了最为经济实惠的办法结束这样的痛苦。