场地四驱系统体验

　　我们一天的试驾将以场地项目为主，这些项目的设计都是为了能更好的体验四驱版车型带来的稳定性和通过性优势。尽管也有道路体验项目，但由于道路体验的路段均比较狭窄和拥挤，试驾车又是以车队形式行进，所以我们并没有机会进行道路动态的拍摄。但在我们的体验文字中将会提到道路试驾中的感受，详情请您往下阅读。

　　在驾驶体验之前，我们先为您介绍一下四驱版总裁试驾车所搭载的动力系统。这套系统其实已经不是第一次见面了，玛莎拉蒂Ghibli已经搭载了这套动力及传动系统。3.0L的V6双涡轮增压直喷发动机采用了409马力的高功率版本，1750-5000转均可输出550牛米的最大扭矩，配合来自采埃孚8AT自动变速箱。

　　四驱系统采用了多片离合器限滑差速器，可以实现前后50:50的动力分配，在大多数时间仍然是以后驱为主。虽然前后桥都采用了开放式差速器，但是四个车轮均有电子辅助系统进行限滑制动。

　　场地中的部分项目设置就是为了让我们体验新的四驱总裁的稳定性和脱困能力。也许您会问，一辆轿车谈何脱困？其实脱困并不仅仅是越野车的专利。一辆大马力后驱车在雪天的种种尴尬只有车主知道，比如湿滑的坡道起步、驶出被积雪包围的车位等等，都是令人头痛的情况，这种情况均可以称之为被困，所以轿车也有需要“脱困”的时候。

　　说实话，做了这么多年试驾编辑，轿车做交叉轴项目仍然十分罕见。因为不是为SUV车型测试，所以项目器具的高度比较低，但对于轿车而言足以达到目的。测试中当四驱总裁的左前、右后两个轮胎均失去抓地力的时候，多片离合器中央差速器会锁止50:50的前后动力分配。电子系统在同时针对空转车轮进行制动，通过差速器的物理现象将动力传递至另一侧有抓地力的车轮，从而轻松脱困。

　　三个滑轮组可以让四个车轮中的三个完全失去抓地力，这个项目就连很多城市SUV都无法通过。其实设置这个项目就意味着厂商知道总裁四驱版通过这个毫无问题，结果是毋庸置疑的。而真正令我比较意外的是，通过这个项目不仅整个过程很短暂（四驱、电子系统反应迅速），而且只需要轻点油门即可脱困，完全不需要加大油门开度（电子系统制动效果出色）。

　　稳定性测试的项目中，是后驱版和四驱版车型对比体验。左侧车轮压在一块湿滑的钢板上，右侧车轮则是常规的路面，在关闭电子稳定系统的情况下全油门起步。可以看到四驱版车型在如此强烈的起步状态下依然能保持直线行驶，而后驱车型已经完全倾向到一边了。

　　我们经常在路上看到一些四驱车型在雨雪天气开得飞快，很多车主都会认为自己的四驱车在雨雪天稳定性好，不需要比平时开的慢。在此，我们也提醒驾驶四驱车的车主，四驱系统的稳定性优势只发生于车辆输出动力的时候。因为是四个车轮共同发力，所以湿滑路面的起步和加速比两驱车型附着力大，起步、加速更快、更稳定。而在制动和弯道中，四驱系统不能提供任何帮助，此时车辆极限与驱动形式无关。所以我们在此提醒错误的理解四驱系统的车主，雨雪天气请谨慎驾驶。东北地区的车主最好及时更换冬季专用轮胎，轮胎比驱动形式更重要。