四爷观点：面对H8，有许多话想说，后来想想，这个时候，说什么都会有异议，不如让时间来证明。目前来看，哈弗品牌独立，暂停轿车研发（并不是放弃），H2，H9的火爆，都证明，长城汽车的脚步走的踏实，哈弗品牌值得信赖。
其实，无论褒贬，都说明，长城汽车一直在进步，而消费者的满意度，就是对企业最大的奖赏！
3月20日，上交所挂出《哈弗H8上市公告》。公告称，在采埃孚的密切配合下，经对哈弗H8反复分析，匹配及验证，哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音的问题已经解决，现已达到上市条件。并确定在上海车展期间（4月20日——4月29日）全国上市销售。
不仅如此，公告还强调了哈弗H8后主减速器由采埃孚公司配套供应，并在原有的基础上对车型进行了诸多方面提升。
毫无疑问，哈弗H8历经磨难终达高端，无论是对长城汽车，对自主品牌，还是对消费者来说都是一个利好消息。于长城而言，哈弗SUV要成为专业的SUV品牌，需要哈弗H8与哈弗H9合力支撑其高端路线；于自主品牌而言，哈弗H8与哈弗H9并肩上市，也说明国产车走高端路线能够成功并非偶然；于消费者而言，睽违一年，他们最终盼来了更为完美的产品。
顶着高端的压力，顶着“跳票王”的帽子，顶着行业和消费者的高阶审视。“彻底修复，1个月后上市”，这是哈弗H8迟到两年之后给出的答案和交待，虽然寥寥数言，但却体现了这款车上市的不易。
回顾过去，早在2012年长城汽车放出走高端SUV口风的时候，哈弗H8就开始进入镁光灯下，逐步占领舆论的制高点。
正方的声音是：从10万到20多万价格区间，已经密布了诸多合资SUV，从三菱劲炫、日产逍客到现代途胜、IX35再到斯巴鲁XV、丰田RAV4、日产奇骏、本田CR-V等等，哈弗如果继续盘踞在这些品牌，而不去做一些突围，在合资继续下探的情况下未必扛得住。反方则认为：哈弗的成绩，源于其平民SUV的路线，H6不够高端，却能让中国的普通百姓圆一个SUV梦，路虎虽好，却不是百姓之车。
而长城汽车则表态：哈弗是十几年的冠军品牌，有100多万辆的市场基础，加之前期H5、H6等产品的品质铺垫，或可支撑哈弗品牌更近一步，打造一个专业的SUV品牌也未尝不可。
或许从2013年底到2015年初，上市时间跨越两年的哈弗H8话题性不如从前，或许哈弗H9也完成了哈弗H8的冲高使命。但哈弗H8三次蜕变的过程，赋予了它更多的意义——国产车高端路线不能一蹴而就，当哈弗H8成为自主品牌冲高的一种未来现象时，唯有坚持精益求精，保证产品品质，造出让消费者满意的产品，才是自主高端突围的不二之法。
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