发动车上路，在驾驶感受上和老款相比几乎不需要适应时间，这种驾驶感受令我上手非常容易。油门、刹车踏板的反馈力度以及刹车的线性感受都控制的比较均衡，相比日韩系车力度要重一些，增加了一些操控感。

　　2015款速腾使用的是电动助力，方向感觉偏重，在高速行驶时比较有安全感，但这套助力在指向性比较灵敏了，并且反馈力度均匀，很好掌控，但总觉得车头还可以更灵动一些才好。

　　由于是继续使用了PQ35平台的技术，所以前麦弗逊后多连杆的悬挂组合没有意外的也应用在2015款速腾上，相比老款车型，尤其是扭力梁后悬挂车型来说，新车型调教更偏向舒适，避震初段相对舒适，可以较好的滤震和降噪，中段则体现出德系车独特的硬朗风格，具有不错的支撑性，过坎时舒适性也同样得到了保证。

　　我试驾的是1.4T高功率发动机配DSG变速器车型，这套动力组合被大众应用的太广泛了，高尔夫7目前就搭载这套动力系统，而将来几乎所有的紧凑级平台产品和部分中级车平台产品都将使用这套组合，发动机的出色响应配合变速箱紧凑连贯的换挡是这套系统的特点，另外小排量发动机搭配双离合变速器还可以增加传动效率，进一步提升轮上功率，在D挡模式下，变速箱升挡非常积极，60km/h就变到7挡，转速不到1500转，节油效果也是显而易见。

　　在拥堵的市区道路，走走停停的路况比较复杂，最高速度也不过40km/h，尤其是低速跟车情况下，以往变速箱换挡就比较纠结的现象，或者频繁的跳挡容易让车出现毫无征兆的顿挫感，几乎消失了，这一点的改变值得赞扬，如果耐用性也有所提升那简直是完美。

　　不过DSG基于手动变速箱的本质让硬连接传动丝般柔顺也有点强人所难，此时拉入S挡或者推入手动模式控制升挡会有比较积极的效果，在人为干预下，变速箱固定住一个档位只靠发动机转速控制车速会让行驶质感舒服不少，同时也达到保护变速箱的目的。

　　进入远离市区的公路，车速提高到100km/h，此时DSG变速箱的优势得以发挥，D挡模式下深踩油门，随着转速突破2000转，涡轮达到扭矩高原的高输出令推背感立刻出现，变速箱立刻从慵懒的7挡连续将挡使用3挡面对地板油的冲击，随着车速不断升高，变速箱也有节奏的连续升挡，此时完全感受不到所谓的换挡冲击，只看到转速指针不断地跳动挑逗着你的运动神经，而车速已经悄无声息的飞速增长。

　　毫不留情的挂入S挡，变速箱立即连续降2挡以保证转速维持在3000转附近，此时发动机和变速箱响应非常积极，油门也变得非常灵敏，脚趾的细微动作都会反映到转速和车速的变化上，此时转速可以一直拉到红线变速箱才被迫升挡，整个过程酣畅淋漓。使用手动模式仍然比较顺手，手上的每一个动作都即刻被反映到转速的变化上，变速箱的反应让操控颇为得心应手。

　　只是毕竟是小排量发动机，转速飙高以后扭矩高原就逐渐消失，此时明显感觉涡轮对动力的辅助在减小，就像油门松开了一部分一样，虽然还在保持加速，但是势头明显放缓，再往上拉转速显然是不明智的，此时赶紧升挡让发动机重回最大扭矩才是最佳的提速方案。

　　总的来说，2015款速腾在动力上令人比较满意，虽然谈不上运动，但良好的动力响应和涡轮带来的驾驶乐趣还是令人回味的，DSG虽然算不上什么新技术，但更直接的动力传递和敏捷迅速的换挡仍旧是他的最大优势，同时这套组合还能擦出节油的火花，这在同等动力水平的车型中还是比较突出的。此外2015款速腾偏向舒适并依然保持着德系车味道的操控令人印象深刻。

　　动力测试：

　　受DSG变速箱自我保护所限，大众车型对弹射起步保持了高度警惕，一般情况下踩住刹车轰油门发动机转速都很难维持在1500转以上。起步阶段的动力响应，多少会有些孱弱。而由于电子系统无法关系，在起步阶段牵引力控制系统也会时不时的跳出来干涉一下，因此从曲线图中我们清楚地看到，起步最初的几米几乎是滑行出去的，G值只有0.2左右。

　　不过，当动力释放出来之后，车辆的状态立即变得凶悍很多。起步1秒钟左右功率的释放迎来了一个小高峰，最高G值可以接近0.6。即便是升到了二挡加速加速G值也能维持在0.4-0.5的水平。最终的加速测试成绩为8.79秒，在同级车中还是比较理想的成绩。

　　制动测试：

　　制动的初段也就是刚刚踩下刹车踏板后，由于车身俯仰的关系，G值会出现一个小的波动，而当车身姿态稳定之后，G值的最高出现为1.172。

　　最终的测试成绩为39.19米。在紧凑级家用车型中新速腾的这个成绩已经算是十分优异的了。

　　噪音测试：

　　新速腾在噪音的处理方面进步并不是很明显，从数据上显示几乎和老款速腾并没有太大的出入，不过数值表现还是相当不错的，远低于搜狐汽车的优秀噪音标准值。

　　油耗测试：

　　新速腾在油耗方面的表现是让人非常满意的，经过几天的各种路况测试后，平均油耗为6.9L/100km，这个数值和我们曾经测试过的老款速腾1.4T蓝驱版车型的平均油耗相同，而我们曾经测试的老款速腾的1.4T自动豪华版的平均油耗为7.3L/100km。

　　全新家族式设计让2015款速腾造型焕然一新，虽然老车型的影子依然挥之不去，但是它汲取了老款车型设计中精华的一面。这种变化并不是一种妥协，它恰到好处地塑造出了速腾的个性，2015款速腾变得更大气、更高端、更有内涵，当然也更漂亮了。 从接触到的这款全新速腾的试驾车来看，这一次速腾的改变真的是不小，从外到内的进步也很明显，就目前简单的接触来看，这款产品还是值得考虑的。历经革新的2015款速腾已经上市，售价和老款类似，依然占据他的传统市场，面对竞争激烈的高端紧凑级轿车市场和众多的新对手，2015款速腾能否依然闪光值得我们期待。