【搜狐汽车后市场陈宇北京报道】由雅森国际与《AutoR智驾》杂志共同发起并主办，搜狐汽车作为战略媒体的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会于在北京新国展落幕，此次大会，众多汽车厂商、汽车后市场企业、汽车O2O创新先锋企业齐聚一堂，真诚地分享了各自的行业成果与经验，推起了本年度第一波互联网汽车创业与创新的交流浪潮。
    宝马中国朱江以《天生互联，驾驶由心》为主题，与大家分享了互联驾驶能给大家带来什么、以及互联网应用怎么引到车上。     车要先互联才能享受更多的便捷，而人是其中的一个重要因素
    车联网应该是从2009年开始的，当我参与到车联网这个大潮里面去的时候，那个时候很多车并没有真正互联起来。发展了这么多年，到2015年，通过6年时间，那么在路上跑的车有多少是互联的？其实说明了一个问题，大家在讲车联网的时候并没有考虑到一个最基本的因素，就是互联网给大家带来的前提条件是车首先要互联，然后再去想怎么在互联的车上做更多的事，不管是从用户的信息娱乐上，还是从安全上，还是从便捷上，能够带来更多的娱乐和享受。     其实看宝马在过去40年过程中，在不断的通过电子电气行业的发展，不断积累它的经验。从最早的电子，比如雷达这种技术，以及电子电报这种技术的发展来看，其实它也是通信。为什么当互联网产生这种通信以后给大家带来更多的想象，因为它将很重要的一个因素联系在了一起，就是人。刚才很多领导都提到，人的互联能够真正在驾驶过程中使所有的生活融合在一起，因为人是在沟通环节中最重要的因素。在电子电气发展的过程中，大部分是机器和机器在对话，很少有人和机器在对话，或者人、机器和车一起对话的过程。只有互联网发展到今天，才使得这样一种东西成为可能。
    宝马做互联驾驶也不是一蹴而就的，从过去的发展来看也有很长的时间，有10年的历史，过去在不断积累经验，从经验中去创造未来发展的可能性。
    把所有车辆信息存入云端是各种应用和服务产生的基础
    大家今天谈到的互联驾驶，或者谈到的互联网汽车，很多层面上大家只看到了主干部分。左边这部分是与信息、娱乐相关的很多应用和服务，其实这不一定是互联应用的全部。互联应用的全部是怎么通过互联使车不仅仅享受到信息的分享，同事用户又怎么将信息从车外引到车内，从右边可以看到，真正的互联可以使驾驶变得更便捷、更安全。从某种程度上来说，互联是一个最基本的因素，没有互联这个前提条件，很难实现将娱乐、信息引入到车辆，同时将车辆信息分享到车外，为你的驾车安全提供最基本的保障。     现在在高端的品牌车上有很多这样或那样的驾驶辅助科技，能够帮你在最大程度上规避风险，但是这种风险的规避全都是被动的，现在很多车厂包括宝马也在引进主动防碰撞风险，主动保护驾驶人员的驾驶安全，在这样的前提条件下，它还是相对比较独立，还是车与车之间，用车上的传感器实现车上人员安全的侦测，但是并不能够真正有效实现大面积、大范围的车与车之间的通信。如果想实现后续的车的自动驾驶，前提条件是什么，我们的信息不仅要被车内的系统知道，还要被后台系统知道，所谓的后台系统就是云端。只有当云端有了所有车辆的状态信息之后，才有可能做一个很好的优化，做很好的规避，帮大家选择一条最优的路径，实现一个最佳的规划路径，同时能够减少路上的拥堵，最终实现环保这样的目的。在这个基础上，我们才能有各种各样的服务产生。
    车辆该如何实现互联还需要不断践行探索
    车上能够互联的东西很多，但是大家在目前这个阶段，我们作为主机厂，不仅看到简单的在车上安一块屏，把百度、微博、微信加进去，这就叫互联，其实这只是很简单的，而且是最容易实现的一步，实际上更多我们在考虑，怎么将车上的传感器，将外部的设备，和我们真正的驾驶行为联系在一起。     实际上任何车联网的发展都是有过程，宝马也是一样，一开始我们做的最简单的工作就是简单互联，有两种形式，一种是通过语音方式互联，一种是通过数据方式互联，语音的方式只能解决在驾驶过程当中，用户能够在最方便的前提上不使用更多的操作获取更多的信息，语音通过打电话到呼叫中心，获得相应的地址信息，通过在紧急条件下按一个按钮，能够获取相关的求助。同时还有数据，怎么将数据更好地引入到车里，为大家提供服务，其实现在我们可以放眼望去所有的品牌车，除了宝马，没有一家能提供在29个城市做实时路况信息服务。
    大家在谈互联网，什么叫互联驾驶，如果你连最基本的出租车的信息都不能引入到车里为驾驶人员提供路况服务，这能说是互联驾驶吗？宝马应用了一些基础设施，为中国的29个城市提供实时的路况信息，这是一个很好的践行，我觉得未来这种践行要不断地扩大发展，才能使未来真正的互联驾驶或者使车联网行业才能做大。
　　行业里有很多很好的互联网应用，互联网应用怎么引到车上，怎么规避在车上使用手机的问题，宝马也有一些尝试，包括怎么通过打造产业链和我们的平台结合起来，这也是我们未来发展的一个方向。
    SIRI引入到车里，从未来来看，这种自动语音识别能够为驾驶员提供很好的方式，不需要手操作，通过语音就能够操作。很多时候互联网企业在尝试去做车，是在把互联网的内容复制到车上，我觉得这不是应该看到的，或者说这仅仅是第一步。
    通过将人们的驾驶行为，人们日常的生活习惯结合到车里面，以及将你车内的驾驶需求融入到生活里面去，我觉得这种需求也是宝马在生活中要不断践行的。BMW i在中国的上市就是一个很好的案例，BMW i就是车的充电。在某种程度上，这个也是我们现在正在践行的项目，在比较短的时间内大家会看到这个项目在中国真正的落地。这个服务首先是怎么将用户的驾驶和手机连接起来，我们不是希望用户在手机上使用这个车联网，而是说用户在离开车以后是有驾驶需求的，所以我们是在谈一种融合，不是互相取代，而是将驾驶体验融合在一起，这个才是第一位的。同时我们也引入了智能的可穿戴设备，使车主能够通过智能手表控制自己的车辆，了解自己车辆的充电状态。     互联驾驶和高度自动驾驶都还需要互联网行业伙伴的密集参与
    现在在主机厂特别火的就是高度自动驾驶，高度自动驾驶离开了基础设施，离开了合作伙伴，在中国是根本落不了地的，所以我们首先在践行一点，我们至少跟一家中国互联网地图领域比较牛的公司合作，尝试一下在中国是否可以使我们的高度自动驾驶落地。真正的高度自动驾驶不仅仅是人，同时你会看到人所驾驶的车上的很多传感器、摄像头，以及后台的复杂运算结合在一起，这个是我们能看到的未来下一阶段，互联驾驶的未来。
　　互联驾驶，不管是做高度自动驾驶，还是做简单内容的互动，都需要互联网行业密集的参与，所以从宝马的角度，也是一直秉承着开放的心态，能够和所有的互联网行业合作伙伴一起，共同来创造中国互联网的繁荣。
    搜狐汽车用车频道已对数十家汽车后市场O2O企业进行了专访并将继续关注最新变化。他山之石，可以攻玉，希望大家团结起来，为汽车消费者少花冤枉钱、为中国汽车后市场能健康有序的发展、为汽车后市场创业者少走弯路，大家共同努力。欢迎约访、欢迎发表不同观点。搜狐汽车用车频道主编：陈宇。QQ：896189321；信箱：yuchen@sohu-inc.com。