【导语】
随着汉兰达全新换代与国产锐界“双龙”聚首，以及更多7座SUV车型的参与热情，这一市场似乎从原来汉兰达的“独乐乐”变成了“众乐乐”。
在25万－40万元的中大型合资SUV区间，虽然长期一家独大的汉兰达和即将登场的新兵蛋子国产新锐界都曾放言，能够打败自己的只有自己，但重叠的产品价格区间和相似的市场定位，无法不让人将这两者进行去皮剔骨式的比较。
3月底，4月初，全新一代汉兰达与国产新锐界默契地先后在云南丽江和大理两个距离不足二百公里的古城进行试驾后，原本的生硬的“双龙会”愣是演绎出了“敖包相会”式的柔情。当我开着新汉兰达穿梭在丽江城内，耳边反复响起丽江小倩的那首洗脑歌，“就在那一瞬间，才发现，你就在我身边……”越发觉得这两款车之间的火拼，别有意味。
【汉兰达：从独舞到领舞】
“汉兰达过去是独舞，现在是领舞。”4月初，丽江一个清朗的午后，广汽丰田在全新一代汉兰达试驾会上这样对本刊记者说。
一个有趣的变化是，随着这一代汉兰达的到来，一改过去低调与矜持的不仅仅是汉兰达的外型设计，还有广汽丰田对外表现出的态度。“能够超越汉兰达的唯有汉兰达自己。”当广汽丰田总经理小林一弘在汉兰达发布会上发出这样的豪言时，这位日系高管突然收起了一向稳重保守的一面。
对于广汽丰田团队来说，运作汉兰达与运作凯美瑞绝对是两种不同的感觉，虽然两者都是广丰产品谱系中不可替代的台柱。
如果说2006年凯美瑞进入中国市场，还是以踢馆者的身份将雅阁、帕萨特等老前辈纷纷踢落马，那么三年后闯入市场的汉兰达，则完全以一个拓荒者的角色切入到了全新的中大型SUV细分市场。且以大块头的车身尺寸加上24.8万元的最低价格，汉兰达当时在市场上找不到真正的对手。对于汉兰达的打法，时任广汽丰田执行副总经理冯兴亚的回答是“确保成功，一次到位！”
受到2008年全球金融危机和09年是史无前例的丰田召回危机影响，与南北大众的激情岁月相比，彼时的丰田在中国市场境遇陷入一片惨淡，根据Fourin Inc.的统计数据显示，2009年丰田在中国的销量上涨了20%，这在15个汽车公司中排名末尾。
广丰的日子则尤为落寞。凯美瑞的王者地位被雅阁夺回，被寄与高度期望的小型车雅力士由于过高的定价以及细分市场本身的持续萎缩，出师不利。一连串的打击，让这家一直以快著称的企业踩上了刹车踏板。
危机的裹挟和市场的震荡，致使当时的广丰变得异常谨慎，同时也严重低估了2009年国产的汉兰达市场魅力。“最初引进汉兰达时，广丰设定的目标是月销4000辆，由于设定的量不大，当时汉兰达的发动机都是从日本进口的，但后来发现，这样的规划满足不了市场需求。”广丰一位内部人士如是说。
作为一款丰田旗下非常美国化的城市SUV，汉兰达并未刻意强调某一方面的突出优势，而是再一次体现了丰田中庸的造车哲学，但兼具轿车的操控性、舒适性和SUV的强悍外形以及MPV大空间的“无界限”定位，迅速填补了SUV市场的空白领域，在相当长的时间里，汉兰达成为这一市场的独舞者。
作为中大型SUV市场半壁江山的占有者，汉兰达不仅分担了凯美瑞一款车型独立养家的压力，缓解了广丰产品线单薄的尴尬，其开创性意义也使汉兰达在大中型SUV这一市场建立了无可争议的领跑地位。一如2009年别克君威以黑马之势撬开了运动型中高级车的市场缝隙，而奥迪A4L重写入门级豪华车市场标准，令皇冠以及雅阁、天籁等的高配车型被打个措手不及。作为市场的开拓者，他们既承受了高风险，也理所当然享受战果。
【锐界：跟随还是改变？】
2010年10月，当第10万辆汉兰达已经从流水线下线之际，福特锐界刚以进口方式姗姗来到中国，而这也是福特进入中国市场7年来的第一款SUV车型。
从2004年~2009年，国内SUV年销量由16万辆增加到75万辆，福特汽车2010年才进入该细分市场，无疑已经错过最佳发展时期。如果不是后来穆拉利越来越意识到中国市场的重要性并着手变革，福特的平庸也许会持续更久。
时隔不到5年，今年3月20日，长安福特国产的全新锐界在杭州整车工厂下线，CEO换成了年轻的马克·菲尔兹（Mark Fields），福特在国内早已不再是当初被人小觑的二线品牌。
从2002年第一款车型嘉年华投产到2012年，福特在中国错过了车市发展的黄金十年，不仅远远不及通用、大众等一线对手，甚至落后于来得更晚的东风日产和北京现代。不过，福特在中国的崛起速度与其曾经的严重迟钝同样令人叫绝。
翼搏加翼虎的SUV组合成为扭转长安福特在华战局的关键棋子，迅速改变了福特长期靠福克斯一款车耕耘的印象。2014年，翼搏月均销量保持在7000辆以上，以全年8.64万辆的销量坐上合资品牌小型SUV市场销量冠军宝座；而翼虎全年销量13.6万辆，挤入合资品牌紧凑级SUV销量前四。
加上蒙迪欧在中高级车领域也初步站稳脚跟，为长安福特在中高级车市场打下不错的基础。
凭借日渐丰富的产品线和越来越多进入主流竞争市场的产品阵容，福特重新回到了快速发展的轨道，长安福特也成为近两年来翻身最快的企业。此时推出中大型SUV锐界，能够很好地借势于拾级而上的长安福特品牌力。
而锐界对于马克·菲尔兹来说，其渊源和意义都超过其他任何一款车型。
早在2006年第一代锐界发布之初，当时还是美洲区总裁的马克菲尔兹冒着极大的风险，决定了福特那年唯一的一款重要车型锐界的推迟上市，并以标红文件向刚上任的CEO穆拉利汇报：锐界存在代价昂贵的技术性隐患。北美福特前首席设计师PeterHorbury曾评价：“马克是一个真正有创造力的家伙，他也是我见过的第一个把真实的市场消费偏好带到公司高层管理中的人。”
自从2007年正式上市后短短几年内，福特锐界在北美已经成为汉兰达最爱恨交织的对手，尤其是在2010年到2014年间，锐界在美国市场的年销量每年都突破了10万辆。2014年锐界在美国销售10.89万辆，而汉兰达2014年在美国销量为14.61万辆，虽然尚有一段距离，但锐界始终不远不近地紧随汉兰达身后。
如今战场正式从北美延伸到中国市场，始终占据高地的汉兰达并未小觑对手，而是在新一代汉兰达身上配备了上一代所没有的2.0T涡轮增压发动机，以及更人性化的配置。当然，锐界的到来，显然也是冲着领军者的位置而来。可以肯定的是，为了向老对手致敬，将于5月上市的锐界会给出一个充满智慧的定价。
随着汉兰达全新换代与国产锐界“双龙”聚首，以及更多7座SUV车型的参与热情，这一市场似乎从原来汉兰达的“独乐乐”变成了“众乐乐”。
一家研究机构在今年年初发布的调查数据为这一市场即将到来的盛宴增加了可能性：有67%的的中高级车轿车车主今后倾向购买SUV。
我们会看到预想中的“双龙会”吗？不要忘了，北京现代新胜达曾经也在2013年给汉兰达制造了极大的威胁，但仅仅1年就已经败下阵来。这一次，锐界将如何叫板汉兰达？
搬个板凳，我们坐看好戏上演。
文/洪华
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